[汽車之家 專業(yè)評測] 在很長一段時間里，帝豪EC7憑借著不錯的設(shè)計和寬敞的乘坐空間一直有著很好的銷量，如今吉利品牌戰(zhàn)略進行調(diào)整，新款帝豪EC7以“新帝豪”的身份重新亮相，并且引入了渦輪增壓發(fā)動機，要知道，這是吉利首款搭載增壓發(fā)動機的產(chǎn)品，今天我所試駕的便是這一款1.3T+CVT車型。
● 車型簡介：
新帝豪1.3T共9款車型，其中分為兩廂和三廂，并提供手動擋和自動擋（CVT變速箱）可選。之前我們搶先試駕了1.3T+6MT車型，整體感覺比較不錯，屬于易于上手的那類。那么搭載CVT變速箱的自動擋車型表現(xiàn)如何，接下來我將告訴您。
● 動力系統(tǒng)
1.3T發(fā)動機最大功率133馬力(98千瓦)/5500rpm，最大扭矩185牛·米/2000-4500rpm，可添加93號（京標92）汽油，發(fā)動機帶有可變氣門正時，但并沒有采用直噴技術(shù)。CVT無級變速箱帶有手動和運動模式（沒標明，但向右推即為運動），換擋模式比較豐富。
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具體到動力表現(xiàn)，這臺車給我們留下了不錯的第一印象。首先是發(fā)動機調(diào)校的非常聰明，前段動力的輸出很積極，雖然排量不大，發(fā)動機本身參數(shù)也并不搶眼，但正是得益于這種設(shè)定，在城市中它有著很輕快的駕駛感受，可以形容為“隨踩隨有”，雖不澎湃，但開著非常輕松。不過它的油門踏板本身太輕了，阻尼很小，長時間駕駛時腳腕有些累。
發(fā)動機和變速箱的配合與銜接都很緊密，變速箱邏輯明確，反應(yīng)也比較及時，起碼在城市中這臺1.3L渦輪增壓發(fā)動機配合CVT變速箱一點也不肉，可以說有著不錯的動力。這種調(diào)校邏輯非常像日系車：加速初期設(shè)定很積極，作為一款多在城市中使用的家用車，這樣的思路無疑是合適的。
這臺CVT變速箱提供了手動和運動模式，將擋桿撥至右側(cè)，變速箱即進入S擋，此時最直觀的變化就是轉(zhuǎn)速的上升。選擇S擋后，變速箱第一個動作就是模擬“降擋”，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3000rpm這個區(qū)間。不過S擋的表現(xiàn)與D擋差別不大，因為D擋的油門響應(yīng)已經(jīng)十分積極。簡而言之，D擋的表現(xiàn)已經(jīng)很好，已足夠應(yīng)付日常駕駛，也能輕松的完成超車等常規(guī)的加速，所以S擋表現(xiàn)的機會恐怕不會很多。
駛上高速，1.3T發(fā)動機也并不吃力，很快就達到了120公里/小時的限速上限，并且仍舊能有不錯的油門響應(yīng)，畢竟發(fā)動自身動力儲備有限，不可能有什么暴躁的反應(yīng)，但就加速而言，它明顯比1.6L自然吸氣車型要強，而且強不少。
與動力系統(tǒng)不同的是，它的轉(zhuǎn)向并不那么盡如人意，電動轉(zhuǎn)向調(diào)校的過于輕了，不僅沒有任何路感而且曠量略大，轉(zhuǎn)向的感覺不夠細膩，也沒有什么回饋力，顯得有些“空虛”。或許是為了營造輕松的駕駛感，但我想大多人還是需要一定反饋力度的。另外，剎車踏板腳感偏硬，需要一定的時間適應(yīng)。
懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁，調(diào)校比較中性，減震筒對于彈簧的控制很有效，通過較大的路面起伏或者坑洼時，沒有明顯的拋離感，懸架能很好的控制住車身，或許是新車的原因，比較緊致，還是算舒適風(fēng)格吧。轉(zhuǎn)彎時懸架的支撐一般，橫向控制還有提升空間，不過也無妨，畢竟這只是一款平庸的家用車而已。
最后我們來看下這臺車的性能測試成績
● 0-100公里/小時加速測試
搭載CVT變速箱的帝豪1.3T起步是很柔和，輪胎沒有任何的打滑現(xiàn)象，完成起步后動力開始全力輸出，轉(zhuǎn)速表會一直頂在5600rpm的位置，整個加速過程非常平穩(wěn)，最終10.29秒的成績對于這臺車來說是可以令人滿意的。
● 100-0公里/小時制動測試
43.10米的剎車成績一般，主要原因出在輪胎上面，胎面抓地力不足，測試當中明顯能感覺出輪胎很滑，面對突然的大力制動無法抓住地，ABS系統(tǒng)一直賣命的工作，好在多次測試成績還比較穩(wěn)定。
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