[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 差不多在2年前，吉利曾展出過(guò)他們自主研發(fā)的代號(hào)為JLβ-4G13TD的1.3升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，按照計(jì)劃，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載于旗下緊湊型車(chē)型，不過(guò)現(xiàn)在他們認(rèn)為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在市場(chǎng)需求還是在技術(shù)成本方面都不太適合投入量產(chǎn)，但在發(fā)動(dòng)機(jī)朝著小排量渦輪化發(fā)展的當(dāng)下，拿出一臺(tái)適應(yīng)局勢(shì)的產(chǎn)品勢(shì)在必行，于是同樣來(lái)自吉利β動(dòng)力總成平臺(tái)的代號(hào)為JLβ-4G13T（以下簡(jiǎn)稱(chēng)4G13T）的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)隨著吉利新帝豪（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“帝豪”）車(chē)型面世。
● 與4G13TD有什么不同？
正如發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)所示，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)結(jié)構(gòu)略有不同，主要差別在供油方式以及配氣技術(shù)兩方面。4G13TD發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了缸內(nèi)直噴技術(shù)以及進(jìn)排氣雙可變正時(shí)技術(shù)，而4G13T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了傳統(tǒng)的歧管?chē)娚浼夹g(shù)，可變正時(shí)技術(shù)只有進(jìn)氣側(cè)才有。
| 出自β平臺(tái)的兩款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | ||
| 型號(hào) | 4G13T | 4G13TD |
| 排量（mL） | 1299 | 1299 |
| 功率（Ps/rpm） | 133/5500 | 155/5500 |
| 扭矩（N·m/rpm） | 185/2000~4500 | 225/1500~4900 |
| 缸徑×行程 | 75×73.5 | 75×73.5 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) | 渦輪增壓、進(jìn)氣側(cè)可變正時(shí)技術(shù) | 渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、 進(jìn)排氣可變正時(shí)技術(shù) |
裝備上的優(yōu)勢(shì)反映到技術(shù)參數(shù)上也會(huì)存在差距，先期推出的這臺(tái)搭載于帝豪車(chē)型上的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在功率參數(shù)方面比前者低了大約22馬力（不同車(chē)型的調(diào)校可能略有差異），之所以吉利將“低配”的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)先行推出，正如上文我們所提到的“綜合考慮市場(chǎng)需求和技術(shù)成本”的原因。
● 4G13T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)配置
編輯總結(jié)：
吉利這次沒(méi)有拿出β動(dòng)力總成平臺(tái)下那款“高配”1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)相對(duì)理性的選擇，縱覽整個(gè)自主品牌，雖然每每車(chē)展之中都會(huì)展出一兩款帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但真正予以量產(chǎn)的并不多（比亞迪1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已投入量產(chǎn)），自主品牌產(chǎn)品自身的溢價(jià)能力不足，技術(shù)成本投入風(fēng)險(xiǎn)大等都是導(dǎo)致這個(gè)局面的原因。不管怎樣，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)填補(bǔ)了吉利量產(chǎn)車(chē)中，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的空白，而帝豪只是吉利汽車(chē)新布局的開(kāi)始。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭）
此前，我們?cè)囻{過(guò)一輛搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速箱的帝豪，而近期我們還會(huì)為你帶來(lái)一款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT變速箱的試駕內(nèi)容，感興趣的朋友可以關(guān)注。
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