[汽車之家 專業評測]　　昂克賽拉最近的上鏡率及關注度都很高，它頗具樂趣的操控表現，全新創馳藍天的動力總成以及魂動的設計風格在當今的緊湊型車中打出了自己的風格，我們長期測試的那臺三廂2.0L自動旗艦型也成了大家十分喜愛的一款車。今天來了個小兄弟，無論是身材還是排量都小了一點，它的表現是否依然令人愛不釋手？

● 外觀——側面有沖勁兒

　　兩廂與三廂的差別首先體現在長度上，這款兩廂車型比三廂版本短了121mm，可以用手比一個“八”的手勢，大概就是那么長；車頂增加了一個小鯊魚鰭天線，加上頂部造型的區別，兩廂車型的車身高度要高了16mm。在軸距及車身寬度未變的前提下，它理應有一個更緊湊、更運動的造型。

　　看網友們對如今馬自達車型的設計評價，魂動的設計風格確實很對大家胃口。無論是昂克賽拉還是阿特茲，都成了各自級別中最好看的車型之一。不過相比其它位置，設計師在這款兩廂昂克賽拉的車尾部分好像少了幾番雕琢，沒那么給力。在與它相處的幾天中，我都刻意避免往車尾走。再看車身側面則完全不一樣，緊湊、有沖勁兒，帥到心里癢癢。問我兩廂三廂哪個更好看，我還真挺難回答。

● 內飾——依舊運動

　　仔細想想，馬自達車型的內飾很少被人吐槽，設計一直很對運動的感覺，那些購買馬自達的消費者們自然喜歡這種風格。昂克賽拉依然有這樣的特點，簡單，易于操作，細節設計能夠撩撥出踩油門的欲望。唯一讓我覺得遺憾的就是儀表盤的差異化配置，只有頂配車型才裝有大號轉速表，希望能夠全系普及，畢竟看轉速指針上下躍動總比時速針緩慢爬升要有感覺多了。

● 乘坐空間——與三廂車型相同

　　同事時睦華在昂克賽拉三廂頂配車型的測試文章中參與了空間體驗，今天特意把他叫來看看兩廂車型的表現如何。

　　結果出來，與三廂車型一致，前排座椅坐姿放得很低，那些喜歡駕駛的朋友可以輕松獲得一個戰斗姿態，頭部空間因此很富余，相比起來后排乘客就不會那么舒服，腿部空間一般頭部空間局促，這還是一部年輕人自己開，而不是拖家帶口的車。

● 儲物空間——后備廂略小

　　更短的車身長度“吃”了后備廂的一部分空間，容積減小了69升，并且在三廂車上可以豎著放的箱子在這臺兩廂的版本上只能橫放了。不過將后排座椅放倒后便能能獲得十分寬大平整的空間，實用性還是不錯的，后備廂開口離地高度很合適，取放東西很輕松。

● 動力系統——與2.0L車型相差很大

　　這次我們測試的昂克賽拉為1.5L車型，最大功率117馬力，最大扭矩148�！っ�，相比2.0L車型，數值分別降低了41馬力和54�！っ祝�差距還是挺大的。

　　變速箱的表現則令人詫異，在我們測試過的阿特茲以及2.0L的昂克賽拉上，它非常突出的表現獲得了我們給予“同級別最好的6AT”這樣的評價，不過今天它仿佛換了一個人，我們慢慢聊。

● 駕駛感受——依舊運動，細節表現與2.0L車型有差別

　　更小的排量使得動力不足比較明顯，從紅綠燈起步加速時，可以很直觀的感覺到1.5L昂克賽拉的嘶吼時間要長一些，即便如此，你依舊無法獲得期盼中的推背感。在我們之前的橫評噪音測試中，昂克賽拉不幸落得最后一名。而在1.5L車型上，車內乘客需要對發動機聲音有更多的容忍。

　　在絕大多數時候，只要你肯踩油門，1.5L車型的動力還是足夠的，不過四擋4500rpm以后的動力表現便比較乏力了，我嘗試使用換擋撥片來手動干預，此時變速箱為保護發動機，無法讓你降到3擋，因此只能靠4擋緩慢的加速。如果此時你在高速公路上巡航時，前面有輛礙事的車和你保持同樣的速度正好擋著你，你若想超過它，得稍微費點兒功夫。

　　變速箱采用十分敏感的降擋邏輯來彌補發動機的劣勢，讓你在市區道路超車時不太容易察覺動力上的不足。當然，想跟上車流的速度，必須要接受發動機經常性突然吊高的嗓門。超完車收油時，你會經常發現發現油門其實才踩下去很小一段，當然這并不是變速箱設定的錯誤，只是因為這臺1.5L發動機底氣實在是弱。這么漂亮的一個車跟路上老嗷嗷的叫，我心里的感受也挺復雜的。

　　這臺變速箱的換擋過程并不像之前測試過的2.0L車型那樣果斷，各個轉速區間下，變速箱對降擋指令的響應都會慢半拍，升擋更是如此，給人拖沓的感覺，這與之前測試2.0L昂克賽拉及阿特茲時的表現大相徑庭，像是一個天資聰穎的少年一覺醒來后失憶，厲害的技能被遺忘掉，讓人不好接受。

　　還記得不久前緊湊型車橫評打分時，大家對昂克賽拉2.0L車型偏輕的轉向力度意見不一。一部分人認為力度太輕影響操控，另一部分人認為無傷大雅，不過大家有一個共同共識，力度再沉一些更符合運動型家用車的定位，而今天的這臺1.5L昂克賽拉做到了。指哪兒打哪兒的風格未變的基礎上，轉向力度做到了沉穩而不沉重。仿佛就是為了讓你在車流間穿梭，給你更加充足的信心。你可以嘗試一下這么做，此時才會忘掉動力弱帶來的不快和變速箱不流暢的煩悶，隨著方向盤的轉動，讓快感占據大腦。

　　一個夠大夠漂亮的輪圈能為馬自達的魂動設計增色不少，你看無論是高配的阿特茲還是昂克賽拉，它們的輪胎尺寸在同級別車型中都是數一數二的大，這也使得它們在通過減速坎時，車身顯得梆梆彈。今天這款1.5L昂克賽拉則給了我別樣的感覺，16英寸的直徑比高配車型少了兩英寸，但更厚的輪胎對顛簸的過濾會更柔和一些，相對更加舒服。

　　懸架自然是沒得說的，對車身的支撐足夠有力，彈簧行程短，回彈快，在面對復雜狀況時，車身的姿態依舊很穩定，令人印象深刻。當這兩者遇到一起時，我依舊會對整車的操控放心，還不會為凸起的井蓋感到提心吊膽，在路上行駛，心里真的更加舒坦。

● 性能測試

　◆ 0-100km/h加速測試

　　關閉ESC，經過了極短的撓胎后，整個加速過程都可謂波瀾不驚，最終12.02秒的成績很能說明問題，與2.0L車型9.23秒的水平相差了2.79秒，并且與同級別對手相比這樣的成績也不占便宜。如果預算充足的話，建議購買2.0L車型，加速更痛快。

◆ 100-0km/h制動測試

　　39.67米的制動成績令人滿意，相比諸多對手也很有優勢，此外剎車腳感也值得一聊，總行程不長，很容易進入最佳狀態，在日常使用時也能提供線性的力度控制，令人印象深刻。

● 油耗測試

　　油耗測試當天我們一共行駛101.6千米，室外溫度約為21℃，全程沒有開啟空調，在平均時速30km/h的狀態下測得的油耗成績為6.7L/100km，其中自動啟停系統在測試時貢獻不小。在空調關閉的狀態下，發動機熄火的時間可以比開空調時堅持得更久，等紅燈的時候發動機自行啟動的現象不容易再遇上，最終幫助這輛昂克賽拉最終拿到了一個很不錯的成績。

● 噪音測試

　　昂克賽拉的風噪、路噪以及發動機噪音都不小，在噪音測試中有很多項目都超過了推薦值，對舒適性有所影響，不過發動機的聲音或多或少可以為駕駛員帶來一些激情，如果您購買它主要是用來自己開的話，可以弱化一下這輛車的噪音成績。

● 全文總結

　　想起了之前三廂車型的測試文章用了愛恨交加這個題目，身為馬自達3星騁車主的胡正暘開過昂克賽拉由衷的寫下了這四個字，而開過三廂版本的我再開今天的兩廂昂克賽拉也同樣有此感慨，也許就是通過對比，愛恨才更加深刻。這輛車擁有更為動感的外觀以及更加出色的轉向手感，后備廂在實用性上略打折扣。在選擇的過程中確實需要做些取舍。當然，更小的排量帶來的動力表現并不像2.0L車型那般出色，變速箱與發動機的配合也沒有達到2.0L車型那樣出色的水準。如果您一樣和我會在兩廂與三廂之間糾結，不妨去4S店在兩款車前各自轉轉，也許會找到答案，但至少有一點我很肯定，2.0L的發動機更符合這輛車的性格。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

車型圖片
基本參數	馬自達3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型
廠商指導價	14.79萬
經銷商報價
廠商	長安馬自達
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環保標準	國IV(國V)
上市時間	2014.05
最大功率(kW)	86
最大扭矩(N·m)	148
發動機	1.5L 117馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4461*1795*1474
車身結構	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	12.02
實測100-0km/h制動(m)	39.67
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8
實測油耗(L/100km)	6.7
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	馬自達3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型
長度(mm)	4461
寬度(mm)	1795
高度(mm)	1474
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1555
后輪距(mm)	1560
車身結構	兩廂車
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	51
后備廂容積(L)	350
整備質量(kg)	1315
發動機	馬自達3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型
發動機型號	-
排量(mL)	1496
排量(L)	1.5
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	13
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	117
最大功率(kW)	86
最大功率轉速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	148
最大扭矩轉速(rpm)	3500
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	Dual S-VT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國IV(國V)
變速箱	馬自達3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	馬自達3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	馬自達3 昂克賽拉 2014款 兩廂 1.5L 自動尊貴型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	205/60 R16
后輪胎規格	205/60 R16
備胎規格	非全尺寸

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