■ 動力總成和科技介紹：

　　動力系統方面，奇瑞eQ搭載的是一臺最大功率為42千瓦的永磁同步電機，其最大扭矩為150牛·米，總體數據要比榮威E50略差一些（后者最大功率52千瓦，最大扭矩155牛·米）。變速箱方面，eQ同樣采用了單一速比直驅無極變速系統，通俗來講，就是我們常說的固定齒比變速箱，大部分電動車都是采用的這種設計。

　　電動機的能量來源是一塊容量達到23千瓦時的三元鋰電池，在新能源車領域中，采用三元鋰電池應該算得上是比較前衛和高成本的了，這種電池的容量密度要比磷酸鐵鋰電池更高，當然成本也會更高一些。整個電池組模塊被安置在車底的位置上，并且采用了高強度一體化設計，并且配備了32位電池管理系統和高壓安全控制系統，系統防護等級達到了IP67級別，日常涉水行駛時也不會有漏電的風險發生。

　　充電接口則被設計在傳統汽油版QQ的油箱蓋內，通過隨車附贈的充電器，eQ可在家用220V電源上進行充電，僅需8-10個小時就能夠將電池充滿，而單次充電之后，整車的最大續航里程可超過200公里。對于身處大城市的上班族們來說，200公里的續航里程足以滿足一整天的上下班及日常外出需求了，實用性相比對手而言也是不言而喻的。

　　除此之外，奇瑞還為eQ設計了智能終端軟件，通過和手機App相連，就可以實現不受距離、空間限制的遠程操控。無論是身在辦公室、商場還是家中，只要打開手機，車主就可以完成開關空調、查看電量、維修提醒、自動找車等一系列操作，而這些也是現如今新能源汽車普遍具備的亮點功能，更符合時下年輕人的用車喜好。只是我們此次試駕的車型上尚未配備此項功能，不過在未來的量產車型上您就能夠使用到了。

■ 簡單試駕感受

　　啟動eQ并不是一件很難的事情，只要在掛上N擋的情況下擰動鑰匙，待車輛儀表盤顯示“READY”字樣之后，再切入D擋就能夠前進了。和絕大部分純電動或混合動力汽車一樣，eQ啟動后的噪音很大部分來自于輪胎與地面的接觸，但這并不意味著動力總成就完全無聲了。伴隨著電動機的輕微“貓叫”聲，車輛很輕快的就竄了出去。

　　由于電動機本身的體積較小，所以eQ擁有比汽油版QQ長的多的前輪半軸，于此同時，因為輪胎的規格沒有變化，但電動機的扭矩要比原先1.0L的汽油發動機強大的多，所以若是大腳“油門”起步，很容易就會發生前輪空轉或是明顯的扭矩轉向現象，其動力表現可見一斑。而即便是在60km/h以上的車速，也僅需稍稍深踩一些踏板，小車便能夠很輕快的做出抽頭超車的動作。

　　另一方面，“油門”踏板的響應設定和普通的汽油車型有一些不同，在試駕過程中，我們感覺到車身對踏板的反饋似乎有一些延遲，重點反映在“收油”的時候。往往腳已經松開了踏板，車輛卻還要持續加速半秒左右，這與我們此前試駕過的其他新能源車有很大的差異，好在習慣起來還是比較容易的，而立刻介入剎車系統也能夠避免減速不及的情況發生。

　　之前說到過eQ是配備了制動力回收系統的，不過在實際駕駛中，當駕駛者松開“油門”踏板的時候，車輛除了以上說到的還會持續加速一會兒之外，并不會有很明顯的強制減速現象，而是以和我們普通駕駛汽油車型一樣的減速速率來降低車速，這樣的設定顯然更容易讓習慣于傳統燃油車的消費者去接受eQ的駕駛感受。

　　在試駕汽油版QQ的時候我們提到過底盤的扎實度很高，而在eQ上，得益于電池組的配備，整車的重心被近一步壓低，所以eQ的底盤表現從某種程度上來說，是要勝于QQ的。它給人的感覺是日常駕駛更穩定，高速行駛時信心更強，并且變道時，車身的側傾也比QQ要小不少。而沒有了內燃機之后，原先發動機的震動如今也沒有了，整體的駕駛品質又比過去要再上一層樓。

● 編輯點評：

　　從現場工作人員給出的反饋來看，奇瑞eQ根據不同的配置，官方指導價有可能在15.99-16.49萬元不等。若以上海為例，在去掉了國家補貼和地方政府補貼之后，這款小車的售價應該在8萬元左右，還能夠獲贈專用的電動車牌照。而僅從產品層面來看，奇瑞eQ在時下也是一款比較能夠讓消費者接受的產品，較快的充電速度，超過200公里的實用續航里程，不錯的駕駛品質，再加上目前國家的政策傾向，這些都使得我們對這款價格不貴又兼顧實用性的小車充滿了期待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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