| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.0 |
| 準確性 | 2.0 | 1.0 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.9 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.1 |
| 剎車 | 5.0 | 3.3 |
| 剎車距離 | 4.5 | 3.0 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.3 |
| 傳動 | 3.0 | 1.9 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.5 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.0 |
| 轉向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 2.1 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.0 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 5.4 |
| 減震效果 | 6.0 | 3.6 |
| 車內噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.9 |
| 總分 | 33.0 | 22.4 |
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專心做好基本功 測試起亞K4 2.0L自動
羅浩
原創(chuàng) · 170.8万浏览·2014-10-16 00:00关注
起亞K4有三種動力，測試車裝備的是2.0L自然吸氣發(fā)動機。這臺發(fā)動機并沒有追求什么高新科技，動力參數也是主流水平：最大功率155馬力（114千瓦）/6200rpm；最大扭矩192牛·米/4000rpm。與之搭配的是一臺6擋手自一體變速箱。
在日常駕駛中，這款車的動力調校比1.8L車型稍微靈敏一些，起步更輕快。這套動力系統(tǒng)能夠很好的理解駕駛者的意圖，變速箱時刻保持活躍，需要加速時立刻降擋，收油后又馬上拉低轉速，特別有悟性。另外它的平順性也不錯，動力輸出和換擋動作都很細膩。總的來說它的動力匹配得很好，討人喜歡。
155馬力驅動不到1.5噸重的車體完全夠用，然而在中段加速時這輛車的表現很難給我們什么驚喜，動力系統(tǒng)對于油門踏板后半段的響應顯得不怎么積極，意思就是說即使你深踩油門也很難感覺到強烈的動力爆發(fā)，因此想在這款車上尋求刺激恐怕不太現實。
底盤的調校以舒適為主，體現出中庸和諧的作風。它給人的第一感覺是方向盤很輕，駕駛便利，而且保留了一定的韌性。事實上這套電動助力轉向系統(tǒng)有三種回饋力度可選，它們之間的差別非常明顯。我個人平時喜歡最輕的模式，選擇最重的力度完全是跟自己過不去，但它的意義就在于給人選擇的權力，也許年齡偏大的駕駛者習慣那種猶如沒有助力般的感覺，或者有些人在高速行駛的時候覺得較重的方向盤會更穩(wěn)一些，隨你。
多數情況下，K4的懸架硬度呈現出一種適中的狀態(tài)，過濾掉大部分的顛簸，也具備應有的支撐性。在面對稍大振動時懸架的壓縮回彈干凈利索，可以體會到底盤很緊致，這一點我覺得比K5做得更好。唯一不足的是在經過減速帶時后懸架的彈跳還是有些強。
需要說明的是，雖然這款車駕駛起來輕松愜意，但并不代表它能夠提供豐富的駕駛樂趣。K4的方向盤總共有2.8圈左右，在轎車中屬于圈數偏多的，這使得它在激烈駕駛中顯得不那么矯健，影響了轉向的精準度，轉向不足趨勢也有些明顯，不太適合追求運動和操控。
駕駛部分AH-100得分：
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