熱身圈結束，我也漸入佳境。Huracan的脾氣并不怪，因為我離它的極限還有很遠，在嘗試更快的速度時，它還不至于突然發怒。剛才ESC處于完全開啟的狀態，現在我將嘗試“SPORT”模式，儀表盤上黃色的“ESC SPORT”指示燈告訴我，好戲即將上演。

　　加速通過看臺與維修區中間的長直道，Huracan好似擁有用之不竭的能量，座椅對背部的壓迫貫穿整個加速過程。在速度超過220km/h的情況下，重踩剎車，車尾毫不例外的開始顫動。當我還沉浸在踏板美妙的回饋中時，Huracan已經自行完成了救贖，我不知道它是怎么做到的，總之車頭始終都指向我想去的方向。

　　一邊剎車，我一邊彈動左邊的撥片降擋。坦白講，我從未見過換擋這么快的變速箱，仿佛撥片都還沒來得及回彈，擋位已經就緒。寫到這里時，我瞄了一眼表：4點58分。老天，你這是在提醒我嗎？對不起，458，你真的沒它快。

　　切入彎中，Huracan的電動助力固然精準異常，但也缺乏了一些機械感。我不確定這臺車是不是選裝了可變轉向比系統，它的圈數很少，除非漂移，否則在上賽的所有彎道中，雙手只要緊握3、9點位置轉動方向盤就夠了。

　　2號彎是一個逐漸由緩變急的調頭彎，從1號高速彎出來后，緊跟著需要采取一定的措施，以收緊線路。我以自己的安全時速進彎，嘗試適當收油并強行切彎，車尾出現一絲躁動的痕跡后，一切順利。如果不是余光瞟見了儀表盤上閃爍的ESC指示燈，我真的以為自己成功了。電子系統的介入悄然而及時，有效幫你過彎，又不會讓你覺得不過癮。

　　3號彎面前是一個下坡，加速、剎車、降擋、抱彎心，出彎的加速太暢快，以至于我在放開線路之前已經忍不住踩下一半油門，車尾毫不留情的擰了出去，我下意識地向右反打、再回正，輪胎在極短時間內找回了抓地。我心中竊喜，以為這是一次完美的救車。誰知事后我閱讀資料時發現了這么一句：“當車身出現單側打滑時，電子助力方向盤還可幫助駕駛者矯正轉向角度，從而完成反向轉動方向盤的操作。”我靠，我說動作怎么那么順呢，敢情連反打都是你引導我去做的。Huracan，你到底還有多少秘密啊。

　　可當時我不知道，以為自己掌握了它的脾氣。4號彎到6號彎都是全速彎，我眼睛死死盯著前方，油門到底，平均不到2秒就要揮動一次右手敲擊撥片。試駕教練在手臺里的喊話已經完全被蓋住，發動機暴躁的轟鳴將我包圍在這座艙里，它通過耳朵鉆進我的腦子里，進入我的心里，讓我與世隔絕。此時此刻，全世界好似只剩下我一個人坐在這兒，緊握著方向盤。

　　Huracan很快讓我嘗到了苦頭，在6號彎前，我收油過猛，即便已在5擋，車身還是出現了不確定的晃動，這讓我嚇了一跳。然而結果還是美好的，它像之前一樣包容了我的錯誤。這臺super car并不屑于和菜鳥較勁，強大的科技武裝讓它擁有了極高的寬容度。只有嘗試挑戰它的極限時，你才有可能難倒它，不過在此之前，你需要先不斷升級自己的心理極限。

　　既然來了，說什么也得領教一下傳說中的“CORSA”（賽道）模式。撥動駕駛模式選項的動作太簡單了，除了儀表盤上“ESC CORSA”的紅色指示燈在提醒之外，你不會意識到即將發生什么。

　　但是它真的變了。整輛車仿佛進入了一種癲狂的狀態，坐在駕駛艙里的我已經完全無暇顧及周遭的事物，因為我身上的反應細胞已經不夠用了。還要我怎么形容？此時此刻，只有飛速打到紅線并且不再自動回落的轉速表指針能夠讓我回過神來。逐漸適應之后，我開始有節奏的撥動撥片。也許是轉速上升得實在太快，我總感覺電子儀表還是慢了半拍，需要像狙擊手一樣打出個提前量才能保證發動機不斷油。唉，還是機械式儀表盤來得實在。

　　重新把車停回維修區時，我的興奮度久久不能回落。可惜試駕時間有限，也許我只探出了Huracan 50%的功力，也許根本到不了這個數字。我想車手徐栩應該能逼催出80%，他非常喜歡這臺車，但依舊要敬它三分。他說，這臺車在賽道中比“大牛”還要快上許多。

　　Huracan的魅力不言而喻，它擁有深不可測的能力，卻又能十分友好，跨越兩種極端。當你想溫柔時，它會很溫柔；當你躁動時，它也可以陪你玩，而且它的脾氣還特別好，不斤斤計較，總是幫你化險為夷。只要不刻意做出格的事情，真正能讓它“生氣”撂挑子的人，少之又少。

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