● 數據解讀

　　圈速和最高速度：
　　昂克賽拉  1:07.62　　119.42km/h
　　福克斯 　　1:09.01　　119.03km/h

『兩車軌跡圖』

T1

　　在看臺直線的剎車點，兩車車速都在108km/h左右，昂克賽拉略快一點點(0.4km/h)。昂克賽拉從108km/h減速到70km/h用了1.47秒，福克斯用了1.48秒，不分伯仲。殺入1號彎，兩車都提供了0.8-0.9G的橫向加速度。福克斯由于電子穩定程序開啟的制動使得入彎速度比昂克賽拉要慢多達6km/h。從彎心速度來看，昂克賽拉的61.15km/h略快于福克斯的60.18km/h。出彎的時候，昂克賽拉已經領先福克斯大約0.1s。

T2

　　2號彎彎心的位置，昂克賽拉由于轉向不足的問題不得不收一下油門修正路線，福克斯則借助電子穩定程序順利出彎，在后面的直線剎車點，昂克賽拉依舊領先福克斯大約0.1秒。在這段直線加速中，昂克賽拉在這里從80km/h加速到110km/h用了4.56秒，福克斯則用了4.79秒，昂克賽拉再次以微弱優勢勝出。

T3-T4

　　接下來的連續組合彎是全場車速最低的彎角，福克斯由于電子穩定程序的介入，入彎時車速相比昂克賽拉低了2km/h，但換來了更緊湊的入彎線路，結果是兩車在3號彎的用時幾乎相同。然后在接下來的4號彎，問題來了，福克斯在3號接4號彎的短暫直線上“自作主張”換上了3擋，而此時最佳出彎擋位還應該是2擋，重新降回到2擋的過程導致動力中斷了1秒多，本該已經開始加速的地方，車速反而從48km/h拉低到42km/h。于是在4號彎后面的小直線上，昂克賽拉已經甩下福克斯大約0.5秒。

T5-T6

　　后面的兩個彎道連接賽道最長的直線，是考驗底盤在中速彎中表現的地方，也是車輛動力系統容易拉開差距的地方，在這里福克斯的表現要略遜一籌，從5號彎的彎心速度來看，福克斯的64.1km/h沒法和昂克賽拉的76.7km/h相媲美，兩車出彎時都幾乎將賽道用盡，很難再有更高的過彎速度，不過在直線中，福克斯似乎展現了更多的動力優勢，從90km/h加速到119km/h的過程中，4.96s的用時要快于昂克賽拉的5.58s，看來在沒有變速箱添亂的時候，福克斯的中途加速能力要略強一些，不過直線上的速度優勢并沒有挽回多少損失，直線末尾已經累積相差0.79秒。

T7

　　直線后重剎右彎，兩車都是3擋退到2擋出彎，福克斯變速箱的動力銜接再次成為短板，在經過彎心后遲疑了一下才順利輸出動力，到這里出彎的時候，福克斯已經落后1.2s。

T8-T9

　　兩個連續左手彎基本可以連接成一個彎道來處理，在這個低速彎中，昂克賽拉和福克斯的彎心速度分別是51.52km/h和51.17km/h，兩車幾乎相同。在2擋加速、制動、再加速的過程中，福克斯變速箱再次“自動”升到3擋，手動降擋的過程中再次遭遇動力丟失（藍色速度曲線下滑）。于是出彎后，兩車圈速差距擴大到了約1.4s。

T10

　　最后一個彎道，按照兩車的動力水平，幾乎都是全油通過，彎心速度都在87km/h上下，沒有差別，兩車相差的時間也沒有再發生變化，最終昂克賽拉以領先福克斯1.39秒的成績沖過終點。

● 總結

　　最終的結果大家已經看到了，昂克賽拉挑戰成功，以1.39秒的優勢勝出，這個差距對于單圈圈速僅有1分鐘多一點的銳思賽道來說還是挺大的。雖然昂克賽拉在每個彎道的彎心速度普遍比福克斯高一點點，但并不足以導致這么大的差距，福克斯的變速箱在這里也拖了后腿，讓其在出彎時更多地落后于對手。誠然，兩車的變速箱都不是為賽道而設計的，不過馬自達顯然保留了更多的操作自由度給駕駛者，而福克斯則像最早我們分析的那樣，向舒適性妥協太多，包括保守的變速箱邏輯、關不掉的電子穩定程序等等，最終敗北也就在情理之中了。（文/汽車之家 許云鶴 圖/編輯 汽車之家評測團隊 視頻/汽車之家 姬振嘉）

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