[汽車之家 原創試駕]  凱翼汽車，一個在今年8月份才正式發布的全新自主品牌，對于大家而言無疑是非常陌生的。在我們還沒來得及對其進行深入了解的時候，更準確地說在品牌發布了還不到3個月的時間，它的首款產品——凱翼C3就已經正式在國內上市，速度之快難免讓人有點措手不及，在我印象里面類似的例子也極其罕見。哪么到底是什么讓凱翼汽車有如此充足的信心？我這一趟凱翼C3的蕪湖試駕之旅就是要解開這個謎團。

　　初到蕪湖，這個城市給了我一個非常不錯的印象，這里環境優美、交通狀況良好，而廠方選擇這里作為首款車型的媒體試駕地，原因只有一個：這里是凱翼汽車的發源地。事情追溯到今年1月份，蕪湖凱翼汽車有限公司正式注冊成立，自此一家集汽車研發、品牌營銷和服務為一體的汽車企業誕生。據介紹，凱翼汽車由奇瑞商用車（安徽）有限公司、安徽省江北開發有限責任公司和蕪湖市建設投資有限公司三方出資組建，其中奇瑞商用車公司占股達到50%。而作為一家獨立的新公司，凱翼和奇瑞在品牌歸屬、業務管理沒有關聯，不過雙方會在技術和資源等領域展開合作，例如共享整車平臺以及其它核心技術，同時對凱翼開放生產資源。（想了解更多關于凱翼汽車的資料，請點擊：《不走尋常路 解讀全新自主品牌“凱翼”》）

　　由此可見，凱翼品牌與奇瑞汽車有著千絲萬縷的關系。事實上，我今天試駕的凱翼C3也與奇瑞汽車有著密不可分的關系。在接過鑰匙，看到凱翼C3實車的時候，我腦海里面的第一反應：這不是之前曾經曝光過的奇瑞E2嗎？問題來了，凱翼C3和奇瑞E2的設計基本上是一樣的，那么凱翼C3上市后，奇瑞E2還會來嗎？很可惜，廠方并沒有給出準確的答案。眼前最實際的事情莫過于是這個發布了還不到3個月的自主品牌到底會給我們帶來怎樣的產品。

　　可以肯定的是，擺在眼前的凱翼C3并沒有一副驚艷的長相，沒有讓人過目不忘的設計，也沒有嫵媚的身段，但一切看上去還是比較自然，或者說順眼的。在我看來，其實這完全足夠了，一款家庭實用小型車本來就應該以務實為主調，只需要適當地加點時尚感就可以了。

　　廠方對其消費人群的定義是25-35歲之間的生活在二、三線城市的年輕人或者年輕家庭，而且該消費群體還都處于第一次購車的階段。仔細思考一下，他們對凱翼C3的定位還是比較準確的，須知道類似的消費群體在買車時的主導因素是實用、便宜和省心，過于花俏的外觀還可能會起到反作用。正如前文所言，凱翼C3的外形設計肯定無法做到讓你一見傾心的程度，但務實的設計風格為其帶來了幾分踏實沉穩的感覺，而且部分細節的設計也不乏時尚感。

　　它的輪廓圓潤而飽滿，線條過渡也比較流暢。前臉是整車設計最為時尚的地方，其三幅鍍鉻橫條中網進氣格柵與兩側采用不規則多邊形設計的前大燈相連，接近于一體式的設計增強了前臉的橫向視覺效果；前包圍上的進氣格柵采用了梯形設計，并融入了雙幅橫條裝飾來增加層次感。另外，霧燈、日間行車燈及其上部的“肋骨”在設計上的點綴也是恰到好處。

　　視線轉到車身側面，此處最多人吐槽的地方有兩處，一是長車頭短尾巴的設計，讓車身比例看上去不太協調；二是C柱位置的車頂線條下降得太快，看著稍有突兀感。幸好，它的車身側面從整體上來看比較順眼，起碼腰線以及前后輪翼子板線條的勾勒還是有板有眼的。

　　相比之下，我認為車尾的設計感相對車身側面要稍微好一些。首先，“鴨舌式”擾流板讓車頂的弧線得到延伸，讓車身側面看上去更加修長一些；其次，后備廂蓋中上部增加了一條明顯的“肋骨”來增加層次感；最后是后包圍，寬大而厚重的設計讓整個車尾看上去更加沉穩踏實一些。當然，它的車尾也一些細節設計著實讓人摸不著頭腦，最明顯的就是那形狀怪異的尾燈。

　　經過對凱翼C3的外觀仔細打量后，我不能否認它在某些細節設計上存在一些讓人困惑的地方，但從整體上來看它的外形設計比較讓人滿意，尤其是前臉的設計。雖然不能給你臉上添彩，但也不會讓你失禮于人。再者，它只是一款5萬元左右的家用小型車，太多的要求反而顯得不太實際。老實說，凱翼C3的外形設計比我預想的要好看一些。言外之意，凱翼C3的實車要比圖片好看。

　　拉開車門，落坐其中。與外觀相比，凱翼C3的內飾設計明顯更能討好人。它的中控臺以復雜的曲面線條勾勒疊加而成，整個造型看著有點像展開的“鷗翼”。在內飾配色方面，它有黑米內飾以及全黑內飾可選，其中黑米內飾主要是為了烘托出居家氛圍，而全黑內飾內則是為了營合年輕消費者的口味，讓車內顯得更加年輕、動感一些。

　　在車內做工方面，凱翼C3的表現出乎我的意料，車內各個零部件之間的接縫在粗細度以及均勻度方面都做得不錯，零件的裝嵌也比較牢固，大部分的旋鈕及按鍵都有不錯的質感，與同價位的合資車型相比有過之而無不及。稍微不太讓人滿意的地方是空調控制面板上的旋鈕，手感生硬，阻尼感也不夠清晰細膩。

　　車內配置是凱翼C3另一個出乎我意料的地方，尤其是定速巡航系統，須知道這可是同級別同價位車型鮮有的配置。再來看看多媒體系統，它擁有7英寸觸摸屏、GPS導航、藍牙電話、USB娛樂擴展以及收音機，整體表現相當讓人滿意。另外，我這一次試駕的車型還配備了倒車影像和倒車雷達，日常用車更安全、便利。

　　既然凱翼C3的定位是家庭實用小型車，那么車內乘坐空間自然是考量的重點之一。正如前文所言，它擁有2510mm的軸距，比部分緊湊型車的還要長。然而，當你認真去對比過后便會知道，其實國內在售的軸距超過2500mm的小型車不在少數，凱翼C3的軸距數據也只能算是中等偏上的水平而已。當然，軸距也只是車內乘坐空間的其中一個衡量標準而已，具體情況還需要實際體驗過才知道。

　　以我自己為例，身高1.79米，體形中等，坐在凱翼C3車內可以獲得的乘坐空間還是相當不錯的。當我坐在主駕駛座椅并且調節好適當的駕駛坐姿后，頭部有4指空間；保持前排座椅的調節不變，當我坐在它的后排座椅上時，頭部已經沒有空間，但腿部則有1拳3指空間。另外值得一提的是，它的整車座椅都有不錯的柔軟性，乘坐舒適性得到更好的保障。

　　至于儲物空間方面，車內觸手可及的地方都有設置相應的儲物格，而且這些儲物格都有不錯的容積，讓你在日常使用時不會感到不便。至于后備廂的容積，從實測的數據來看屬于該級別比較正常的水平，而官方的容積數據有待公布。

　　靜態體驗部分至此結束。俗話說得好：“是驢是馬拉出來溜溜便一清二楚”，即使凱翼C3擁有再好的外形、內飾、配置，再高的實用性，但最終還是要有不錯的行駛品質才算是一款成功的產品。

　　在發動機蓋下面是一臺代號為SQRD4G15的1.5L自然吸氣發動機。熟悉奇瑞汽車的朋友應該能一眼便看出來，該發動機跟奇瑞E3、艾瑞澤3的完全一樣。而事實上，凱翼C3的發動機便是從奇瑞汽車那邊采購過來的，源于雙方的合作關系。

　　言歸正傳，該發動機擁有109馬力/6000rpm的最大功率，140牛·米/4500rpm的最大扭矩，采用直列四缸、水冷、單頂置凸輪軸結構，技術談不上先進。在傳動系統方面，它將會有5擋手動變速箱、4擋自動變速箱以及EMT變速箱可以選擇，而我這一次試駕的是5擋手動變速箱的車型。

　　凱翼C3的這套動力總成我們并不感到陌生，而且算得上是比較成熟了。與奇瑞E3以及艾瑞澤3相比，它在整備質量上有一定的優勢，因此動力輸出也相對好一些。當然，它的動力輸出也絕對不會是很有爆發力那種類型。在實際駕駛時，可以明顯感受到它的油門踏板響應不算靈敏，在低轉速區間動力輸出也比較平緩。

　　它的5擋手動變速箱換擋行程適中，但離合器的行程偏長，這跟我們熟悉的奇瑞車型完全相同。對于新手而言，這樣的設定無疑是一個福蔭，畢竟更易于去操控，而且能減少了熄火帶來的尷尬和危險。然而，對于那些平時喜歡激烈駕駛的朋友而言，這樣的調校就會顯得過于拖沓，駕駛樂趣也削弱了不少。沒錯，它給我的感受跟之前試駕的艾瑞澤3非常相似，而它在離合器踏板的腳感反饋上還相對做得更好一些，回彈力度剛剛好。

　　這套動力系統在傳動效率方面的表現讓人滿意。在起步和低轉速區間時，它的動力輸出表現尚可，比較符合城市里面走走停停的駕駛風格。至于中高段提速，它就表現得比較乏力，動力輸出很平淡，沒有任何的爆發力可言。對于動力輸出，我認為不能對它要求太高，畢竟它就是一款不折不扣的家用小型車而已。經過一天的試駕體驗后，如果你不是急性子，我認為平時駕駛2500-3000轉的區間換擋就很合適，輕輕松松地在城市里面游走不是問題。

　　凱翼C3采用了機械液壓助力結構，在轉向時方向盤的指向準確，但缺少路面信息的反饋而且缺乏轉向的細膩感，甚至會給你一種粘滯感，感覺不夠干脆利落。前麥弗遜、后扭轉梁的獨立懸架底盤結構，在調校方面偏向于舒適性。它的減振器彈簧對車身的支撐力度足夠，可是減振筒的阻尼不夠大，可以完全過濾吸收掉路面的細碎顛簸，但以稍微快一點的速度過彎，車輛的側傾會比較明顯，而且車身的隨動性也較遲緩。除此以外，在通過連續起伏的路面或較大的顛簸后，車身也會有細微的晃動。在舒適性方面，懸架的調校讓人滿意，確保了舒適的行駛品質，但不適合過于激烈的駕駛。

　　值得肯定的是，它的底盤擁有不錯的整體感，即使以較高的速度通過減速帶，也不會出現那種讓人心煩的松散感，這點給我留下了非常不錯的印象。與競爭對手相比，它的底盤整體感有明顯的優勢。相比之下，它的剎車踏板在回饋力度方面并不討人喜歡，具體表現為剎車踏板的前1/4行程基本上是虛位，而再往后雖然明顯感受到剎車系統介入，但回饋力度又偏大，給人的感覺是硬綁綁的。

　　據廠方介紹，他們針對凱翼C3的NVH性能花了很大的心思，在整車33處布置了吸音隔單材料，以降低行駛時的噪聲以及車身振動。從主觀感受來看，它在怠速時的噪音以及震動的抑制還是做得相當不錯的。然而，在車子真正跑起來后，發動機艙內傳來的噪音還比較明顯的，尤其是發動機的轉速超過3000轉以后。另外，在車速超過80km/h的時候，兩側外后視鏡還會傳來細微的風噪。可見，它在這方面還有一定的提升空間。但毫不忌諱地說，它在這方面的表現是我駕駛過的同級別同價位車型里面最好的。

● 全文總結：

　　以同級別同價位的車型來衡量，凱翼C3給我帶來了不少的意外驚喜：內飾設計緊貼潮流，做工相當不錯，甚至超過了部分合資的競爭對手；配置比較豐富，該級別該價位比較少見的定速巡航系統、多功能方向盤、中控大尺寸觸摸屏等都可以在它身上找得到；底盤的整體感不錯，駕乘品質讓人滿意，整車隔音水平相對競爭對手有優勢。當然，它也有讓人不太滿意的地方，比如C柱與后備廂的銜接不夠流暢自然、尾燈的設計很怪異等等。

　　單從產品層面來說，凱翼C3的綜合表現讓人滿意。未來它成功與否，只能由銷量來決定。然而，擺在它面前還需要應對的問題很多，最明顯就是品牌知名度。從品牌發布至今，凱翼汽車出現在公眾視線還不到3個月的時間，對于國內消費者而言，它絕對是一家陌生的汽車企業，甚至還有很多人連這個汽車企來的名字都沒聽過。如果真的要讓人深刻地記住自己，凱翼汽車除了不斷地推出新產品、新技術以外，在宣傳方面肯定還需要下很大的功夫。不可否認，凱翼汽車的發展之路還很長，而且絕對不會是康莊大道。作為一個全新的自主品牌，意味著凱翼汽車已經成為中國汽車發展的核心力量之一，它的表現當然值得我們去期待。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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　　不走尋常路 解讀全新自主品牌“凱翼”
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詳細參數配置：

車型圖片
基本參數	凱翼C3 2015款 1.5L 手動金鉆型
廠商指導價	5.18萬
經銷商報價
廠商	凱翼汽車
級別	小型車
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2014.11
最大功率(kW)	80
最大扭矩(N·m)	140
發動機	1.5L 109馬力 L4
變速箱	5擋手動
長*寬*高(mm)	4250*1726*1510
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	175
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.6
整車質保	三年或6萬公里
車身	凱翼C3 2015款 1.5L 手動金鉆型
長度(mm)	4250
寬度(mm)	1726
高度(mm)	1510
軸距(mm)	2510
前輪距(mm)	1435
后輪距(mm)	1450
滿載最小離地間隙(mm)	130
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	45
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1130
發動機	凱翼C3 2015款 1.5L 手動金鉆型
發動機型號	SQRD4G15
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.5
配氣機構	SOHC
最大馬力(Ps)	109
最大功率(kW)	80
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	140
最大扭矩轉速(rpm)	4500
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國V
變速箱	凱翼C3 2015款 1.5L 手動金鉆型
擋位個數	5
變速箱類型	手動變速箱(MT)
簡稱	5擋手動
底盤轉向	凱翼C3 2015款 1.5L 手動金鉆型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	機械液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	凱翼C3 2015款 1.5L 手動金鉆型
前制動器類型	盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	185/60 R15
后輪胎規格	185/60 R15
備胎規格	非全尺寸

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