■ 動(dòng)力系統(tǒng)：節(jié)能與動(dòng)力兼顧

　　雖然在外觀和內(nèi)飾方面設(shè)計(jì)者希望盡量低調(diào)，但工程師們對(duì)于性能的追求就不能低調(diào)了。車輛的最大扭矩達(dá)到了350牛·米，接近主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。而官方油耗則低至1.5L/百公里，官方資料顯示續(xù)航里程達(dá)到940公里，這個(gè)數(shù)據(jù)的確讓人吃驚，可是此次試駕時(shí)間有限，我們未能實(shí)地驗(yàn)證。

　　官方資料顯示在純電動(dòng)模式下，A3 e-tron的最高車速可達(dá)130公里/小時(shí)，續(xù)航里程達(dá)到50公里，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)足以滿足一般城市日常代步的需求，而實(shí)際使用情況如何，請(qǐng)看我們下面的試駕體驗(yàn)。

■ 駕乘感受：寧靜舒適

　　既然想不改變?nèi)藗兊挠密嚵?xí)慣，那A3 e-tron的駕乘感受則是關(guān)鍵的方面，在一天的試駕過程中，我們經(jīng)過了城市擁堵路段，高速路段和類似郊區(qū)的通暢路段，其間雖然我們嘗試一直是用純電動(dòng)模式，但是由于各種條件限制，其電動(dòng)模式會(huì)不斷變化，而且并不能讓駕駛員完全掌控。

　　在市區(qū)擁堵路段，A3 e-tron在低速時(shí)以純電模式行駛，車內(nèi)有很好的靜謐性，車輛就像在平靜的水面滑行一樣平順。如果你以為電動(dòng)機(jī)330牛·米的扭矩起步時(shí)一定有很強(qiáng)的推背感，那就錯(cuò)了，實(shí)際上在純電動(dòng)模式時(shí)，油門踏板踩下接近一半的行程，才會(huì)有輕度的加速感受，柔順則是純電模式的主基調(diào)。

　　細(xì)想這個(gè)設(shè)計(jì)其實(shí)也是蠻合理的，其純電模式本來就是為市區(qū)擁堵路段設(shè)計(jì)的，如果一起步就往前串，在堵車時(shí)無疑是很不好控制的，對(duì)乘客而言也沒有舒適性可言，反而是這種輕柔的加速設(shè)計(jì)才能帶來最為舒適的駕乘感受。

　　如果要想體驗(yàn)加速的快感，其實(shí)也很簡單，只要深踩油門或是手動(dòng)降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)啟動(dòng)，而這時(shí)車輛的加速性能則不再是“柔軟范”，而是后勁十足的加速體驗(yàn)，保持油門深度待指針進(jìn)入BOOST區(qū)域后，車輛的動(dòng)力得到釋放，加速的感受也明顯改善。

　　與其它純電動(dòng)車型不太一樣的是，A3 e-tron在松開油門的時(shí)候并不會(huì)出現(xiàn)明顯的拖拽感，說明系統(tǒng)并不會(huì)強(qiáng)制進(jìn)行動(dòng)能回收。我在一天試駕中發(fā)現(xiàn)，一般是要駕駛員踩剎車的時(shí)候，系統(tǒng)才會(huì)回收動(dòng)能，而滑行時(shí)則是根據(jù)各種路況和車速等來決定是否回收動(dòng)能，在電量充足的時(shí)候滑行，一般不會(huì)回收動(dòng)能。

　　A3 e-tron的懸架系統(tǒng)跟普通版并沒有多大區(qū)別，駕駛感受也較為接近，整體調(diào)校偏向舒適性設(shè)定，對(duì)路面的顛簸有良好的過濾作用，在彎道中能提供足夠的支撐力維持車身平衡。

　　綜合來看，A3 e-tron以純電行駛時(shí)能給人十分寧靜舒適的駕乘感受，而其混合驅(qū)動(dòng)模式時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)要強(qiáng)于普通版車型，但整體調(diào)校設(shè)定不是運(yùn)動(dòng)車型的風(fēng)格，不要光看動(dòng)力強(qiáng)就以為是“運(yùn)動(dòng)范”的車型，其實(shí)A3 e-tron是適合重視環(huán)保節(jié)能，喜歡舒適駕乘的朋友。