● 體驗陡坡緩降功能

　　體驗過了上坡，順理成章的該面對下坡了，這時候就該陡坡緩降功能大顯身手了。下坡的坡道有10-20%和20-30%兩個坡道，在面對坡度最大的上坡時，H9通過的還算順利，所以我們決定依舊體驗坡度最大的。

　　打開陡坡緩降功能，儀表上顯示該功能啟動，在車輛遇到下坡時，系統將車速控制在10km/h左右。在整個下坡的測試環節，車輛很穩定的以10km/h左右的車速行駛著，駕駛者可以將注意力更多的用在控制方向上面，讓駕駛者可以更加輕松的應對，也提升了行駛的安全性。

● 體驗車身穩定系統

　　體驗過之前的幾個固定項目之后，下一個項目才是我最有興趣的，來到湖面測試場地體驗H9的車身穩定系統。這個環節分為兩個項目，一個是緊急并線，另一個是環型賽道。

　　緊急并線項目相信大家也很了解了，不過在冰雪路面開著一輛中大型SUV我還是第一次，畢竟SUV有著重心高的特點，在面對緊急并線時肯定會讓人比較擔心。第一次嘗試，我將車輛的初始車速控制在40km/h左右，在面對緊急并線的時候H9表現的很從容。這樣讓我對它有了一定的信心，第二次我嘗試著將車速提高到了50km/h左右，它依然可以比較穩健的通過，以至于后來的幾次我都是以60km/h左右的車速通過，雖然車輛本身出現了較為明顯的側傾，但車身穩定系統及時介入依舊讓車輛保證正確的行駛軌跡，順利通過。

　　在體驗賽道的環節，對于車輛的控制還是很輕松的，在遇到需要較大幅度修正時，可以明顯感覺到車輛穩定系統對彎道內側的車輪在進行制動和動力輸出上的限制。H9的車身穩定系統介入不突兀，對于車輛的控制猶如太極拳一樣，順勢借力地將車輛引到正確的行駛軌跡上。開了幾圈之后，我錯覺的以為我有能力控制好，我嘗試著將車身穩定系統關閉，但結果相信大家都猜到了，在這種環境下還是老老實實的依靠車身穩定系統吧！

　　幾個特定項目完成之后，該進入最后的叢林穿越環節，這個環節在我看來就如同是學生的期末考試，在面對各種各樣的模擬考試之后，還得真刀真槍的比試一下才能展現出自己真正的實力，光用模擬考試是不行的。既然是考試，要面對的情況肯定是各種各樣的，這也是考驗一款越野車真正實力的時刻了。

　　H9配備了全地形反饋系統，駕駛者可以根據不同的路況來選擇，保證車輛擁有面對不同情況下最好的通過能力。既然是穿越冬季的叢林，我們自然要選擇到雪地模式。完成模式選擇之后，首選要面對的就是坎坷不平的緩坡，這對于底盤有著一定的考驗，最終H9的底盤表現很出色，感覺夠扎實，讓人滿意。

　　在通過較小的坑洼時，方向盤的力度回饋比較明顯，這種表現在公路上相信會有更為出色的感覺，但在面對較為惡劣的路況時，過多頻繁的回饋會讓駕駛者拿出更多的注意力用在對方向盤的控制上，長時間駕駛會容易疲勞。

　　H9除了較高的離地間隙，28°的接近角和23°的離去角讓它在面對較大的陡坡時也更加從容。當然，在面對較大坡度的時候，雪地胎也起到了相當大的作用，除了擁有出色的四驅通過力，一套合適的輪胎也是很重要的。

　　回歸到相對于平緩的道路上時，H9的表現也還是相當出色的，方向盤的操控并沒有明顯的虛位，底盤對于路面細小的、顛簸處理的不錯，在面對轉彎的情況，憑借著出色的車身穩定系統也讓駕駛者的操作更加從容。

● 總結：

　　H9不僅擁有一個讓人喜歡的外形，內在實力也不示弱。從今天的各種測試環節來看，它絕對有叫板合資SUV的實力，而且在面對惡劣路況的通過能力上有過之而無不及。長城這幾年的發展可以說是一步一個腳印，從推出哈弗H6開始，每推出一個車型都在不斷的提升自身實力，H9就充分的體驗出了這點，在面對各種不同環境的測試時，它憑借著出色的電子系統讓車輛順利通過，即使在面對更加復雜的叢林路況時，它依舊可以通過自身四驅系統和出色的底盤讓車輛非常輕松的完成穿越。哈弗H9在今天的各項測試環節都表現出了自己強悍的實力，在我看來它是目前為止眾多自主SUV中四驅能力最強的車型，沒有之一。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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