● 動力系統
啟辰T70全系共有1.6L和2.0L兩款發動機，這兩款發動機均來自日產。1.6L發動機就是騏達上的那臺HR16DE，而2.0L發動機則是現款逍客和天籟上使用的MR20DE，最大功率144馬力/5200rpm，最大扭矩198牛·米/4400rpm，雖然沒有什么新技術，但足夠皮實耐用。傳動系統方面，1.6L車型匹配5擋手動變速箱，2.0L車型有6擋手動和CVT變速箱可選。
● 駕駛感受
說實話，啟辰T70開起來的感覺和逍客高度相似，油門調校靈敏但又不賊，輕踩就能獲得不錯的加速感受，是典型的日系風格，友好度頗高。發動機在低扭時就能提供不錯的加速感受，不用刻意拉高轉速，而中高轉速時也保留了一定的底氣，整體輸出過程平順。
來自日產的XTRONIC變速箱與發動機匹配默契，有著很不錯的平順性，只是別奢望它能給你提供什么激情。變速箱帶有手動模式能模擬5個擋位，但是平時用到的機會并不多，首先是反應速度偏慢，每次推動之后總要等一會才行；其次，在手動模式下還會有一些頓挫，所以平時老老實實地放在D擋就好了。
啟辰T70的轉向力度偏沉，高速時也欠缺一些沉穩，變線超車心里有點沒底。方向盤轉向比偏大，精準性一般，并且車頭的反應也有點慢，至于路感也是相當模糊。還是那句話，啟辰T70無法給你提供什么激情，它所做的還是營造一種輕松的駕駛感受。
啟辰T70使用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，結構上與逍客高度相似。懸架初段較軟，對于路面上的小顛簸有著很好的過濾，再加上厚實的座椅，有著很不錯的舒適性。面對大起伏時，感覺減震器好像拉不住彈簧，總會有多余的彈跳，后排尤為明顯。
● 加速測試
CVT變速箱在起步時對于發動機還是有一定的限制，轉速只能提升到2500rpm左右，此時輪胎有輕微的打滑。發動機的爆發力一般，全程的加速度也都在0.5g左右，CVT變速箱幾乎抹殺了全部激情。好在最終成績還不錯，與同價位的自主品牌車型相比有一定的優勢。
● 剎車測試
啟辰T70初段制動力很猛，但波動也同樣明顯，中后段就比較平穩了，制動力也維持在-1g左右。問題是在全力制動時，車身有比較明顯的左右晃動，給駕駛員的主觀感受不太好。
● 全文總結
啟辰T70的外觀有著比較高的原創度；內飾設計也還不錯，可以將手機投射到中控屏幕的多媒體系統現今也是一種趨勢；乘坐和儲物空間的表現都能令人滿意；駕乘感受輕松舒適、性能表現也符合應有的水平。無論從哪方面看，啟辰T70都是一款相當成熟的產品。也許有人會說這不就是逍客換個殼嗎？的確，廠商在說明會上也沒有否認啟辰T70和逍客間千絲萬縷的聯系。其實大家對這樣的做法不必太過糾結，廠商在發展的路上可以少走彎路、消費者可以以更低的價格得到更成熟的產品，雙贏的事，何樂而不為呢？（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）
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