● 動(dòng)力輸出平緩，不像渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

　　眾泰Z500全系搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)高低配發(fā)動(dòng)機(jī)稍有不同。入門(mén)級(jí)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自眾泰自主研發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為T(mén)N4G15T，最大輸出功率為150馬力（110千瓦）/6000rpm，峰值扭矩為200牛·米/2000-4400rpm；中高配車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自沈陽(yáng)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)廠，代號(hào)4A91T，最大功率為150馬力（110千瓦）/6000rpm，峰值扭矩為195牛·米/2000-4400rpm。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出并沒(méi)有非常明顯的渦輪特征，由于動(dòng)力輸出比較弱，給人感覺(jué)還是挺線性的，沒(méi)有突兀的渦輪介入感。

　　日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本控制在2000rpm左右，太低會(huì)有明顯拖擋的感覺(jué)。如果保持轉(zhuǎn)速在1500rpm時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)非常一般，尤其是在低速遇到緩坡時(shí)，會(huì)感覺(jué)動(dòng)力明顯不足，這時(shí)需要降低一個(gè)擋位。

　　在中高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比較高。我們實(shí)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)在120km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到3200rpm了，后續(xù)動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)不足。80km/h巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也在2200轉(zhuǎn)左右。

　　Z500的手動(dòng)擋換擋行程比較短，擋位并不算非常清晰，所以對(duì)車(chē)輛還不是非常熟悉時(shí)，掛擋會(huì)有些猶豫。離合器踏板的力度比較均勻，離合點(diǎn)比較低，并且離合點(diǎn)非常清晰，比較好控制。總體來(lái)說(shuō)，Z500的換擋感受還算不錯(cuò)，不輸合資車(chē)型。

　　Z500采用電子助力轉(zhuǎn)向，助力比較明顯，轉(zhuǎn)向力度偏輕，即使是原地打方向，也絲毫不會(huì)感覺(jué)吃力。隨著車(chē)速提高，轉(zhuǎn)向力度也稍稍變沉，不過(guò)個(gè)人感覺(jué)還是有些輕。

　　前麥弗遜后扭力梁懸架，Z500的底盤(pán)設(shè)定偏向舒適風(fēng)格，即便是過(guò)比較高的減速帶，車(chē)速也不用降到非常低，車(chē)?yán)锍丝筒粫?huì)感覺(jué)非常硬的沖撞感，這是它的優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)在過(guò)碎石路時(shí)感受就沒(méi)那么好了，Z500的路感非常清晰，路面的小石子都可以清晰的傳遞到車(chē)內(nèi)，乘客可以直接感受到地面變化。

　　底盤(pán)整體調(diào)校還是非常不錯(cuò)的，尤其是高速行駛時(shí)底盤(pán)的表現(xiàn)比較整，稍快一點(diǎn)并線會(huì)感覺(jué)底盤(pán)的反應(yīng)比較快，只是轉(zhuǎn)向稍有些不太敏感，高速行駛時(shí)有一定曠量，所以在高速行駛時(shí)變線會(huì)讓人有些擔(dān)心，不過(guò)底盤(pán)表現(xiàn)還算不錯(cuò)的。

● 操控體驗(yàn)

　　在穿樁時(shí)，車(chē)身側(cè)傾比較明顯，駕駛時(shí)也有同樣的感受，在連續(xù)變線時(shí)車(chē)尾的反應(yīng)有一點(diǎn)慢半拍，懸架支撐也稍有些不足，不過(guò)是相對(duì)的，這個(gè)價(jià)位的車(chē)型要求很好的操控有點(diǎn)強(qiáng)人所難了。

　　轉(zhuǎn)向有一定的曠量，所以比較難做到非常精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，在穿樁時(shí)還好，因?yàn)樗俣缺３肿。�每一個(gè)樁筒之間的距離是一定的，所以按照一個(gè)節(jié)奏做動(dòng)作就可以了。

　　穿樁表現(xiàn)并不算非常狼狽，而且對(duì)于10萬(wàn)元以下的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的操控表現(xiàn)算是比較正常的，所以應(yīng)該說(shuō)基本滿意。