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重書(shū)美式豪華! 海外測(cè)試全新凱雷德
于晗
原創(chuàng) · 0浏览·2015-02-15 01:53
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發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有提升,而變速箱才是重頭

凱迪拉克(進(jìn)口) 凱雷德ESCALADE 2015款 基本型

凱迪拉克(進(jìn)口) 凱雷德ESCALADE 2015款 基本型

全新的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比上一代產(chǎn)品提升了17馬力,扭矩則提升了58牛·米,進(jìn)步不小,雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用比較原始的底置凸輪軸結(jié)構(gòu),不過(guò)也增加了缸內(nèi)直噴可變氣門(mén)正時(shí)以及“閉缸”等時(shí)下流行的技術(shù),可以看到如今的美系品牌在保留美式風(fēng)格的同時(shí),也在努力為節(jié)能減排做貢獻(xiàn),想想還挺感人的!

凱迪拉克(進(jìn)口) 凱雷德ESCALADE 2015款 基本型

我們總是詬病通用旗下的6AT跟不上時(shí)代,給車輛性能拖后腿,如今凱迪拉克已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)為旗下車型換裝8AT,我們這次已經(jīng)在這款凱雷德上見(jiàn)到了它。我有些為最早一批嘗鮮全新凱雷德的美國(guó)消費(fèi)者感到可惜,因?yàn)橐荒昵皠偭料鄷r(shí)它還在使用老款的6AT。未來(lái)這款8AT還將在ATS及CTS上繼續(xù)普及,看上這兩款車并且不著急買(mǎi)的朋友,建議再等等。

凱迪拉克(進(jìn)口) 凱雷德ESCALADE 2015款 基本型

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現(xiàn)在越來(lái)越多的全尺寸SUV都在向全能方向普及,一味地偏向舒適性完全不夠,所以凱迪拉克給凱雷德配上MRC電磁懸架也并不是什么奇怪的事兒。它除了巡航模式外,也可以通過(guò)中控屏幕左側(cè)的按鍵將阻尼固定在運(yùn)動(dòng)模式。現(xiàn)在這位壯漢有了全副武裝的四肢,威懾力大幅提升。

它開(kāi)起來(lái)已經(jīng)不完全像傳統(tǒng)的美式豪華車

美式V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的呼嚕呼嚕聲是我最愛(ài)的聲音,這聲音會(huì)讓你覺(jué)得它永遠(yuǎn)隱藏著一部分能量而不完全釋放,潛力無(wú)窮,甚至比法拉利那種爆裂聲還要有魅力。就像有的人就覺(jué)得慢慢攥扁易拉罐,比喀拉一腳給它踩爛還要過(guò)癮。而這臺(tái)6.2L的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)想用聲音虐虐你的小心臟還是有足夠的底氣的。

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我曾認(rèn)為全尺寸SUV有使用渦輪增壓器的必要。回想我開(kāi)過(guò)的其它使用V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV,比如蘭德酷路澤、LX570、雪佛蘭Suburban,它們?cè)谄鸩綍r(shí)都或多或少有些綿,甚至肉。廠家稱駕駛員會(huì)在低速時(shí)更明顯地感覺(jué)到動(dòng)力的增長(zhǎng),從我的體驗(yàn)來(lái)看,全新凱雷德的初段動(dòng)力確實(shí)挺棒,踩下就走,一點(diǎn)不肉,很接近奔馳GL 500的水平,雖然它的排量比GL 500的4.7T發(fā)動(dòng)機(jī)大了1.5L,但對(duì)于一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),有這樣的低扭表現(xiàn)我覺(jué)得很不錯(cuò)了。

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在路上我更愿意將油門(mén)控制在一半之內(nèi),此時(shí)凱雷德的加速感受與它的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較相符,充沛但不躁動(dòng),并且轟隆隆的聲音依舊悅耳。除了巡航外,這是一輛豪華全尺寸SUV比較得體的狀態(tài)。相比下來(lái),全油門(mén)加速顯得很出格,因?yàn)榕艢夤芪捕蝹鞒龅泥须s噪音會(huì)蓋過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼,并不好聽(tīng)。你能感覺(jué)動(dòng)力源源不斷地輸出,只是推背感并不如噪音那么兇猛,更不至于讓你害怕。

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不像發(fā)動(dòng)機(jī)在往小排量、砍缸數(shù)的方向邁進(jìn)時(shí)會(huì)讓很多人感到遺憾,變速箱的升級(jí)卻是眾望所歸。全新的8AT在換擋速度和平順性上都有大幅度提升,甚至在1擋換2擋時(shí),不仔細(xì)體會(huì)都很難察覺(jué)到頓挫。在凱雷德的電子儀表上,看不到升擋時(shí)轉(zhuǎn)速指針迅速的跌落,不過(guò)它的換擋速度還算不錯(cuò),幾乎沒(méi)有動(dòng)力中斷,多出的兩個(gè)擋位也可以讓你以1600rpm的轉(zhuǎn)速在120km/h的速度下巡航。 一切都很美好,除了手動(dòng)模式換擋的方式特別別扭,并且換擋動(dòng)作較指令也有所延遲。不過(guò)相信我,你開(kāi)凱雷德的時(shí)候只愿意將右臂搭在扶手箱上,而不是玩弄換擋按鍵。

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當(dāng)然,轉(zhuǎn)向的力度也只是刷刷存在感而已,讓你意識(shí)到你在駕駛一輛大車、而不是像GL 500那樣輕得跟前輪離地了似的。這樣的力度并沒(méi)有影響到舒適性,單手操作也完全沒(méi)問(wèn)題。路面回饋輕微,中間位置也有些遲鈍。也正是因?yàn)檫@樣,當(dāng)我駛上高速的時(shí)候,才敢將靠背又往后調(diào)了調(diào),搭在扶手箱的右手抓起了剛買(mǎi)的漢堡,而車還在穩(wěn)穩(wěn)地巡航。我一邊嚼著漢堡一邊想(他們?cè)试S開(kāi)車吃東西),這不正是美國(guó)車追求的愜意嗎?

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我料想凱雷德會(huì)是我開(kāi)過(guò)懸架最軟最忽悠的車之一,不過(guò)結(jié)果有些出乎我意料,懸架會(huì)迅速的,用較短的行程將顛簸吸收,完全沒(méi)有坐船的感覺(jué)。它對(duì)振動(dòng)的處理跟GL 500有些相像,比雪佛蘭Suburban這樣的傳統(tǒng)的美式SUV可飽滿、利落多了。如果忽略掉耳邊的隆隆聲,我真覺(jué)得是在開(kāi)一輛德系車,很難說(shuō)我更喜歡傳統(tǒng)的風(fēng)格多一些還是全新的風(fēng)格多一些,不過(guò)真有突發(fā)情況需要緊急并線,我相信凱雷德會(huì)比其它美式全尺寸SUV給我更充足的信心。也許它也正代表了美系車對(duì)舒適的重新理解,也是我認(rèn)為凱雷德在行駛感受中最顯著的進(jìn)化。

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開(kāi)凱雷德攻彎并不是好主意,但運(yùn)動(dòng)模式確實(shí)很有必要,因?yàn)閯P雷德是一輛很容易開(kāi)快的車。屆時(shí),運(yùn)動(dòng)模式下的懸架可以堅(jiān)實(shí)地?fù)巫≤嚿恚瑤椭闫椒€(wěn)地駛過(guò)彎道。我在車?yán)餂](méi)有感受到什么側(cè)傾,卻依舊需要與高度和巨大慣性帶來(lái)的恐懼感抗?fàn)帲€好有驚無(wú)險(xiǎn),但也足以讓我記得在下一個(gè)彎前再深踩一點(diǎn)剎車。

到現(xiàn)在為止,凱雷德的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很出色,動(dòng)力充足平順、乘坐舒適且易于駕駛,一切都在向著無(wú)敵的方向邁進(jìn)。先別忙,咱們看看測(cè)試成績(jī)?cè)傧露ㄕ摗u003c/p>

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凱雷德ESCALADE
凱雷德ESCALADE
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