出城的道路不算擁堵，在城區駕駛2系AT非常輕松，它轉向力度輕盈，電動助力感覺很棒，1.5T+6AT的動力總成表現稱職，發動機低扭充沛，變速箱換擋平順。

　　這臺發動機在1250rpm就能輸出220牛·米的最大扭矩，正常踩油門的狀況下，變速箱會在2000rpm附近升擋，城市道路駕駛，如果不是那種刻意追求動力的朋友，它足夠用了。

　　變速箱換擋雖然很平順，但卻并不悄無聲息，如果不看轉速表，從發動機聲音完全可以輕松的察覺到變速箱在換擋，2系AT開起來的時候發動機的聲音還是挺明顯的。

　　出了城區先行駛了一段高速公路，在100km/h巡航時，轉速為2000rpm，如果還想提速，踩下油門，變速箱會立馬降低一個擋位，此時依然能感受到不錯的動力輸出。

　　在這段的行駛過程中，我能感覺到2系AT的懸架并不是完全的舒適性調校，它總能把路面上的細小顛簸傳遞進車內，這對駕駛者來說可以獲得了更好的路感，但車上的小伙伴表示有點顛。

　　既然是一輛寶馬，那就不能總這么規規矩矩開，將駕駛模式選擇開關向上推，切換到運動模式，此時變速箱會立馬會降低一個擋位以示回應，整輛車一下子變得興奮起來，這種興奮不僅僅體現在動力的輸出上，如果你深踩油門，會發現升擋時轉速表指針的回落速度也變快了很多。

　　同時2系AT還提供了S擋，掛入S擋后仍可以選擇COMFORT和SPORT兩種模式（選擇ECO模式時系統會提示你需要先掛回D檔），如果在SPORT模式下掛上了S擋，這應該就是這輛車最激進的狀態了。

　　油門到底，轉速逼近6500rpm才升擋，而此時你會發現，一直被吐槽的發動機聲兒變得有些討人喜愛了，沒有聲嘶力竭的干吼，我甚至都能用聲浪來形容它了。實際上只要發動機轉速超過2700rpm，它的聲音就能讓人接受了，不過畢竟只有1.5L的排量，帶不來什么特別強烈的感官刺激。

　　在運動模式下轉向系統也有些許改變，倒不是轉向力度的變化有多明顯，而是在入彎時方向盤所表現出來的回正力，它在彎道中能夠帶來清晰的反饋，從而讓你更加精準的控制方向，而此時偏硬的懸架調校又成了討人喜歡設定，因為它為車身帶來不錯的支撐性。

　　說著說著我們已經達到了安吉縣，但雨還是沒有停，野營肯定沒戲了，不過沒關系，對于一個熱衷駕駛、熱愛生活的人來說，出來郊游除了玩什么外，開什么車，走什么路還有和誰一起才是最重要的。

　　2系AT用它的實際表現證明了自己運動旅行的定位，它就是那些追求駕駛樂趣又需要一輛空間不錯，能載著一家人或幾個朋友出去游玩的消費者的折中選車方案，這也正是寶馬為迎合這部分消費者的需求所作出的改變。

　　它實用且不乏樂趣，但也不是沒有缺點，首先這臺3缸發動機在低轉速下所發出的聲音確實需要適應。第二就是它的售價，目前2系AT僅提供了三種配置的車型，我們試駕的這臺218i運動設計套裝是配備1.5T發動機的頂配車型，相信也是日后銷售主力，其售價已經達到了31.99萬元，但文章中所體驗到的那幾個實用配置（電動后備廂、座椅加熱、導航）均為選裝，而其最大競爭對手奔馳B級雖然和它的指導價相差不多，但因上市時間較長，目前有較大的市場優惠，最終的市場價還是要比2系AT便宜不少。所以如果你真對2系AT感興趣，這兩個方面是需要去重點考慮的。（文/圖/攝 汽車之家 李祥）

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