這臺3.0T V6發動機聲音類似低吼，與那些常理上的豪華車截然不同，總裁使用了夾層側窗，車外的噪音被有效隔絕，但發動機聲音依舊清晰，我想設計師有意將聲音保留的，如果你想要更夸張的聽覺感受，簡單！請選擇運動模式，此時排氣旁通閥打開，排氣聲音變得更為囂張，尤其高轉速下洪亮的聲音會穿透耳膜。

　　這沁人心脾的聲音來自一臺3.0T發動機，發動機共6個汽缸呈60度夾角排列，最大功率409馬力(301千瓦)/5500rpm，峰值扭矩達到550牛·米/1750-5000rpm，比目前在售的兩驅3.0T車型動力調校的更為激進，從數據來看已經超于了奔馳、寶馬和奧迪的V6發動機，直逼對手的V8發動機，官方給出的加速時間為4.9秒。

　　不過不用緊張，雖然它有著令人滿意的聲響，但普通模式下感覺還是比較沉穩的，它的油門和剎車都很容易掌握，不用進行特別適應，性格也比較溫順，8AT變速箱的換擋品質無可挑剔，基本上察覺不到間隙，只是粗獷的排氣給了人兇猛的錯覺和足夠的感染力，說實話還是挺容易亢奮起來的。不過有一點必須想明白，這排氣聲讓開車的人極度亢奮，聲音越大越好，越大越來勁，但坐車的人很快就會反感，尤其坐在后排，耳邊轟隆的聲響太大了，所以你的乘客并不一定喜歡。

　　我也是凡人，很難禁得住這種聲響的挑逗，便很快切換到了運動模式，高亢的排氣讓我內心那只小鹿跳的更歡快起來，面色紅潤，高頻的心跳似乎需要除顫儀才能平復。此時油門的響應和變速箱的邏輯都已經調整到了最佳狀態，油門踏板每一毫米的深度變化發動機都有相應的動作跟進，550�！っ椎姆逯蹬ぞ貜�1750rpm持續到5000rpm，這是一個相當寬闊的扭矩平臺，在這個區間段內可以盡情肆意。

　　除了動力，運動模式的懸架變得更為緊繃，如果用跑車的要求去衡量還欠點火候，但各方面的支撐都令人滿意，路面信息基本被毫無保留的傳遞給駕駛者和乘員，心里甚至能清晰的數清壓過了多少石子。而舒適模式要說有多舒服也談不上，細細品味的話沒有傳統行政豪華車那么沉穩舒緩，不會像在羊毛地毯上走路一樣沒路感，跟自身的運動模式相比確實對于顛簸的過濾要徹底了很多。

　　總裁不帶有可變轉向比，電動轉向助力在運動模式下轉向手感的變化不大，單就轉向而言不夠極致，跟普通模式沒有明顯的差別，屬于比較中性的那種。