[汽車之家 專業評測] 上次與瑞風S5接觸還是2013年我們做《自主SUV橫評》的時候，用現在的理念講應該叫《中國品牌SUV橫評》，時隔一年半，瑞風S5推出了新款車型，據我所知的變化就是換了前臉、推出了1.5T發動機和修改了內飾細節，說實話根據上次橫評的經驗已經做足了“不好不壞，不驚不喜，平平淡淡”的準備，但經過一天的測試之后，我覺得自己先入為主了，客觀的講它真的給了我驚喜。
在我們看來此次新車最重要的地方就是推出了一款新的動力系統，在駕駛品質方面留給我的印象也最為深刻，那么我們就從這點開始聊。
| 發動機參數對比 | |||
| 車型 | 發動機 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 瑞風S5 | 1.5T | 174馬力(128千瓦)/4850-5500rpm | 251牛·米/1500-4500rpm |
| 哈弗H6 | 1.5T | 150馬力(110千瓦)/5600rpm | 210牛·米/2200-4500rpm |
| 比亞迪S6 | 1.5T | 154馬力(113千瓦)/5200rpm | 240牛·米/1750-3500rpm |
| 長安CS75 | 1.8T | 177馬力(130千瓦)/5000-5500rpm | 230牛·米/1700-5000rpm |
新推出的是一款1.5L渦輪增壓直噴發動機，最大功率174馬力，從1500rpm開始即可輸出251牛·米的最大扭矩。看參數已經超越了哈弗H6和比亞迪S6的1.5T發動機，與長安CS75的1.8T發動機動力水平相差無幾。與之配合的是一臺6擋手動變速箱。
首先讓人滿意的是變速箱的手感，換擋感覺極佳，這臺車目前行駛了600多公里，還沒有出磨合期，擋位清晰不生澀，而且有很明顯的吸入感，這是難能可貴的，僅憑這一點就給人留下了非常不錯的第一印象。
談到手擋，對于駕駛員來說最重要的便是所謂的“油離配合”，拋開人本身對此技能的熟練程度，離合器和油門的調校水平也直接影響著“油離配合”的難易程度。舉幾個例子，比如離合器結合點過高或過低，油門過于靈敏或者遲鈍，這兩種情況都不易于上手，只有將它們全部都設定在一個合適的程度，駕駛員才會覺得開著輕松。
瑞風S5起步時電腦會自動對怠速進行補償，也就是說僅松離合就能利落的起步，而且不會有因動力不足而抖動的現象，加之離合器結合點的位置清晰高度合適，在堵車的城市道路中這樣的設定一定程度上降低了駕駛員的疲勞感。油門踏板的調校適中，踏板阻尼屬于比較輕的那類，節氣門遲滯很小，但又不像長安CS75那樣油門初段過于激進靈敏，即便是新手完成瑞風S5的起步也相當簡單，非常容易上手，不用過多的去磨合。
發動機和變速箱二者的配合默契，變速箱齒比比較綿密，在我之前測試過的手動擋車型中，有的變速箱尺比不合理，導致的最直接的問題就是低速時沒有合適擋位可用，掛一擋會“挫車（頓挫）”而且轉速很高，不舒服；掛二擋卻乏力、抖動，這就是標準的匹配不到位。很慶幸，瑞風S5沒有出現這種現象，擋位銜接緊密，每個速度都能有合適的擋位，并且都能將轉速控制在經濟的范圍之內。
從數據來看，發動機最大扭矩的起始點在1500rpm，實際駕駛感受也確實如此，轉速表指針掃過1500的數字之后動力便接踵而至，不要奢求排山倒海，畢竟發動機本身的排量只有1.5L，后續動力儲備還是有限的。發動機調校偏向城市道路，所以中低轉速下動力的表現足以令人滿意，2000-4000rpm都有不錯的加速感受。6擋日常駕駛就能用到，70公里/小時就能正常使用，完全不會有乏力的感覺，只要合理使用擋位，基本都可以把轉速控制在2000rpm以下，這對燃油經濟性必然有好處。發動機、變速箱、油門和離合器的調校已經達到了合資車的水平，駕駛品質確實比較高。
轉向沒有什么鮮明的特點，比較中性，轉向力度不大，電子助力轉向會隨速度變化，變化的過程線性，沒有突兀的感覺。懸架同樣強調舒適性，行程比較長，彈簧能過濾掉大部分路面信息，當然也包括那些影響舒適的顛簸和振動，在公路上有著不錯的感受，不要指望它有什么凌厲的表現，沒辦法，要舒服就只能這樣。