[汽車之家 原創試駕]  對于血管里流淌著高辛烷值汽油的人來說，大馬力后驅跑車是讓人又愛又恨的玩具。它們能給你帶來無窮的樂趣，但同時也對你的駕駛技術有著很高的要求。當你縱情狂奔時，只要不小心出現一個操控失誤，輕則讓你丟人現眼，重則甚至可能殞命于瞬間。所以要享受那份駕駛激情只有兩個方法，要么盡可能提升自己的技術，或者買一輛大馬力四驅跑車，比如捷豹F-TYPE 四驅版。

外觀部分——四驅版和后驅版的差別很小

　　由于需要在發動機艙下部布置四驅系統的前輸出軸及前差速器等部件，四驅版需要比后驅版更寬敞的發動機艙內空間，所以四驅版的發動機蓋要更加凸起，視覺效果上也更加飽滿壯實。

　　2016款捷豹F-TYPE車內的新意主要來自InControl智能互動系統，通過智能手機APP，車主可以實現遙控解鎖或關閉車門、查看車輛信息，遇險后系統可以自動報警并呼救。主要功能和現在其他廠商的主流智能互聯系統基本一致。

　　四驅系統絕對是此次最重頭的看點。捷豹F-TYPE搭載的這套四驅系統準確來說是一套適時四驅系統。平時正常駕駛時，全部動力都輸出給后軸，也就是說平時還是一輛后驅車型。當遇到后輪丟失抓地力時，中央差速器會將部分動力分配給前軸。動力分配的改變由IDD智能驅動動態控制系統來掌握，變化的過程駕駛者是察覺不到的。

　　這輛展車選裝了碳陶瓷制動套件，這套制動系統是和專屬的20英寸Storm輪圈共同作為選裝套件出現的，捷豹F-TYPE的準車主們需要支付至少158,600元才能擁有，確實身價不菲。

試駕部分——可以在賽道里放心撒野

　　作為牛刀小試，我開著3.0T V6四驅捷豹F-TYPE駛上用樁桶碼成的灑滿水的小賽道。在這里不需要太強的動力，3.0T V6已經綽綽有余。而樁桶碼放成的連續S彎還是有些挑戰。在連續快速的過彎時，車身慣性的累積很容易造成甩尾失控，尤其是在如此濕滑的路面，不過四驅系統此時明顯提高了F-TYPE的極限，我可以將更多的注意力放在下一個入彎點，而非腳下的油門是否過大了。

　　現款捷豹F-TYPE還是采用的機械液壓助力的轉向系統。受系統工作原理本質所制，在手感的舒適性、均勻程度和能耗方面都沒有優勢。所以這次2016捷豹F-TYPE全面換裝了電子助力轉向系統。隨之而來的是轉向的精準度的提升，對駕駛者的反饋也更加清晰、細膩，除此之外還有節能減排的效果，盡管這一點不是捷豹F-TYPE車主特別在意的。

　　到了賽道中四驅系統才能完全發揮出100%的作用，我可以用比捷豹F-TYPE后驅版車型更高的速度入彎，彎道中我只需要注意彎心和出彎點分別在哪，而電子系統通過分析角速度、方向盤轉角、輪速、橫向和縱向加速度傳感器的數據在幫忙我控制、修正車輛的姿態和路線，當然在偶然情況下，這輛內心依舊不安分的F-TYPE R在出彎全油門加速時，還是有小幅的甩尾動作，但通過輕微反打方向，還是在易于掌控的范圍內。

　　手動版捷豹F-TYPE引入中國的可能性微乎其微，不過它在歐洲市場相當受歡迎，因為這款車就是在歐洲消費者大力呼吁下追加推出來的。比較令我意外的是，手動版F-TYPE比我之前開過的任何手動擋車型都要省心。只要不是有較大的坡度，在起步時憑借強勁的低扭，一般情況下都不需要踩油門，只需抬離合就能順利起步。行進中，換擋行程非常短的換擋桿不但換擋速度更好，而且在心理上也給予駕駛者很強的運動感，至于擋位清晰、換擋有吸入感這些都是理所應當的事情。所以如果你是純粹的駕駛主義者，那應該選擇手動擋F-TYPE，只是這和國內消費者無緣。

全文總結：

　　2016款捷豹F-TYPE為我們帶來了全新的四驅版車型，與此同時換裝的電子助力轉向系統和InControl多媒體互動系統也為駕駛者提供了諸多的便利性，可以說這三項變化都減少了駕駛者因旁事分心的可能，而將注意力更多的集中在駕駛操控這一件事上。現在，或許你的駕駛技術并不是十分精湛，但2016款捷豹F-TYPE四驅版可以幫你開得更快，而且更安全。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）