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[汽車之家 原創試駕] 承載著國人汽車夢的紅旗品牌在這60多年里的發展歷程可謂幾經沉浮，有過中國汽車工業長子的輝煌，也有過連續十幾年斷檔的無奈。雖然2012年紅旗發布了全新的品牌發展戰略，但三年過去了，在市面上能買到的也只有紅旗H7這一款，并且它更多的還是作為公務用車出現在人們面前。今年3月紅旗H7推出了1.8T車型，排量降低、售價降低，并表示希望以此來進軍家用市場。對于這樣一臺有著濃厚政治背景的車來說，究竟能否打破消費者的固有思維來開拓新市場，我對此也是充滿了疑問。

1.8T車型共有兩款，技術型24.98萬，豪華型27.98萬，可都不便宜。造型上與2.0T、3.0L車型完全一致，配置方面有所縮水，這個咱們一會兒再聊，先說說這套動力系統的表現。

● 動力系統

這臺型號CA4GC18T-01的1.8T發動機最大功率188馬力/5500rpm；最大扭矩和2.0T發動機一樣同為260牛·米/2000-4500rpm，并且可以使用93號（京92號）汽油，在用車成本上要低于2.0T發動機。傳動系統還是一臺6擋手自一體變速箱。

● 駕駛感受

發動機的低扭表現一般，算不上充沛，但也不會讓人著急。轉速一過2000rpm車輛的加速感受明顯變得輕盈，還有一點推背感，能一直延續到4000rpm，對于日常使用來說足夠了，只是動力輸出過程不夠線性，過渡有些生硬。不看轉速表光靠感受也能把轉速猜得八九不離十。

6擋手自一體變速箱在平順性方面的表現值得肯定，動作輕柔不易察覺，正常駕駛時升擋轉速基本不會超過2000rpm。降擋同樣積極，油門踏板稍微深踩一點就立刻降擋將轉速提到2000rpm以上，緊接著就是剛才說到輸出不線性的問題，有點影響駕乘感受。對于這臺1.8T發動機的動力儲備來說完全沒必要這樣，有些時候即使不降擋也夠用。

舒適取向調校的底盤并非隔絕了各種信息，保留了一定的路感。路面上的細小顛簸過濾得還算不錯，但是對于大起伏的處理還不夠細膩，振動還是會比較明顯得傳遞到車內。在駕駛了一段時間之后我也坐到后排感受了一下，整體感覺要比前排略好一些，司機硬乘客軟，還是官車的做派。前雙叉臂后多連桿式的懸架系統讓人難免會想到豐田皇冠，雖然我沒有開過全新皇冠，但就紅旗H7的表現來說，和老皇冠比還是有著一定差距。

轉向系統的表現中規中矩，方向盤尺寸大、轉向比大，中間位置有一些曠量，巡航時比較輕松。指向性還算說得過去，就是回饋力度偏輕，感覺有些粘手。電子液壓助力轉向低速時輕盈，速度提升后會變得重一些，日常使用沒問題。

可能是之前紅旗H7作為公務用車就已經奠定好了整車的基調，這次推出的1.8T車型并未作出什么改變，導致的結果就是對于駕駛員來說它不夠友善，動力輸出的過程以及變速箱邏輯都需要駕駛員去適應。你要是領導的話當然不用考慮這些問題，但如果是作為家用自己買來開，那真得和它多熟悉熟悉，摸摸它的脾氣秉性。