● 0-100km/h加速測試
掛到S擋、關閉車身穩定控制、左腳剎車右腳油門，Q5會在發動機2900rpm時彈射出去。得益于四驅系統，起步階段沒有絲毫打滑。0.5秒后渦輪火力全開爆發出1.1g的加速度，整個人被牢牢吸在座椅上。剛才說過在急加速時8AT變速箱換擋的沖擊感很強，現在感受更加明顯，你的后背會被吸到座椅上然后彈起、再吸上再彈起，兩個回合之后撞線破百。7.08秒的成績對一臺1.9噸的SUV來說相當出色。
● 100-0km/h剎車測試
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的882款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
偏軟的前懸架令Q5的剎車姿態不是很優雅，但并不影響最后的成績。四條韓泰ventus s1輪胎抓地力不錯，全程制動力都很平穩，ABS系統的介入也足夠迅速。38.52米的成績當屬優秀，并且在連續10次的剎車測試中也沒有出現熱衰退的問題，成績一直很穩定。
● 油耗測試
油耗測試中我們共行駛了109.9公里，包含市區擁堵道路和城市快速路，平均時速29km/h。最終消耗燃油9.95升，測得平均油耗為9.1升/百公里，表現相當出色，發動機啟停系統以及變速箱功不可沒。
自動啟停系統和Autohold不能共存是個很無奈的問題，每次停車發動機熄火之后還得一直踩著剎車，想讓右腳放松一下的話發動機又會重新啟動。如果非要關閉發動機又要解放右腳的話，只能掛到P擋，等起步的時候再切回D擋，這樣的反復操作就讓Autohold失去了意義。
● 噪音測試
這臺第三代EA888發動機在怠速時的噪音表現很好，車內幾乎聽不到什么響聲，行駛中對于胎噪、底盤噪音的控制也不錯，就是風噪有點大，尤其是高速行駛時總能聽見A柱位置傳來呼呼的風聲。
● 全文總結
如果我現在要買一輛豪華品牌中型SUV，我會贊嘆雷克薩斯NX的設計、癡迷寶馬X3的操控、享受奔馳GLK的質感，但我會買它們中的任意一個嗎？深思熟慮之后還是不會。一個木桶能裝多少水不看它最長的那個板子，而是取決于最短的一塊，Q5沒有什么過人之處，但勝在均衡，它讓你挑不出什么毛病。從綜合素質以及性價比來評定的話，它依然是這個級別最值得購買的車型，沒有之一。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）
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