日常駕駛感受
動力系統升級是這次改款的核心，自然也是大家最關心的地方。服役多年的2.4L i-VTEC發動機和5速平行軸自動變速箱的組合終于退出歷史舞臺，取代它們的則是雅閣上的那套2.4L直噴發動機和CVT變速箱組合。2.4L直噴發動機最大功率：186馬力/6400rpm，最大扭矩：243牛·米/3900rpm，相比現款偏好高轉速的K24Z8發動機，其最大功率雖有小幅下降，不過扭矩有了不小提升，且達到最大扭矩的轉速也提前了，日常駕駛會更得心應手。搭配的則是一臺CVT無級變速箱，擁有S擋和L擋，并沒有手動模式。
這套2.4L直噴發動機+CVT變速箱的組合，此前在雅閣和奧德賽上的表現已經得到了一致的好評，在CR-V上它的表現仍然讓人滿意。發動機良好的低扭表現加上CVT變速箱將CR-V原本輕松愜意的駕駛風格繼續發揚光大，平順性相比5速平行軸變速箱要提升不少，動力會隨著油門的深入線性的釋放出來，整個過程完全不會出現頓挫的情況。
發動機在2500rpm之后就開始活躍起來，直到4000rpm后VTEC高角度凸輪打開，動力和聲浪又會提升一個級別。CVT變速箱在D擋狀態下，響應就很積極，只要舍得給油，動力可以說是隨叫隨到。當然，CVT的特性并不會給你很強的感官刺激，你能感覺到扭矩源源不斷，速度的提升也很快，就是少了點激情。
盡管沒什么激情，CR-V在中后段加速時表現得相當不錯，發動機拉高轉速后頗有點越戰越勇的氣勢，擅長高轉速的i-VTEC技術和變速箱快速的響應是取得好成績的關鍵。
當然，這套動力系統并不是完美無缺。在60-80km/h時速巡航時，每次你收油再重新加速，發動機在2000rpm左右總是會出現輕微的抖動，整個過程大約會持續1秒左右，當速度提起來之后抖動就會消失。這個問題，在雅閣和奧德賽上也出現了，算是這套動力總成的一個小缺陷，但瑕不掩瑜，它的整體表現值得點贊。
新增的自動啟停系統的表現中規中矩，沒有太多亮點，發動機啟動速度不錯，振動的控制尚可，不過系統的邏輯過于簡單，只有在D擋深踩時剎車會啟動，相比馬自達的i-stop系統還是略遜一籌。
轉向和懸架表現還是老樣子，各方面都挺均衡，懸架偏軟，可以輕松化解大多數的路面顛簸，轉向回饋力度適中，車頭響應不慢，很容易上手，開起來還是挺靈活的。當然，偏軟的懸架以及較高的重心注定了CR-V很難提供什么駕駛樂趣，但它仍是一臺很合格的代步工具，多年成功經驗的累積，本田自然明白消費者需要的城市SUV應該是什么樣。
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