在介紹動力系統之前，我們再來看看新晶銳的安全配置。這臺頂配的新晶銳配備了胎壓監測、六個安全氣囊以及博世9.0版本13項全模塊ESP車身穩定系統。其中，新晶銳上的ESP系統并沒有啟/閉開關，不過功能性上并不打折扣，這之中比較有亮點的是XBS動態電子差速鎖功能和FBS熱衰退制動支持功能。前者可以有效改善前驅車的轉向不足現象，后者則會在剎車片過熱或過度磨損時主動增加制動壓力，確保車輛剎車的效能和穩定性。
而動力系統上，新晶銳采用的是代號為EA211的新發動機，采用了全鋁鑄造缸體、全鋁發動機支撐臂、全鋁油底殼和免維護正時皮帶，和現款POLO上的完全一樣。參數方面，1.4L發動機最大功率90馬力（66千瓦）/5500rpm，最大扭矩132牛·米/3800rpm；1.6L發動機最大功率110馬力（81千瓦）/5800rpm，最大扭矩155牛·米/3800rpm。
和發動機相匹配的是一臺6速自動變速箱，沒有手動升降檔功能，但帶有智能“Neutral Control”功能，在車輛D擋靜止的時候，可以把變速箱的狀態自動切入N擋，從而改善怠速時的油耗和舒適性。此外，低配車型則還有一款5速手動變速箱供選擇。
懸架系統方面，新晶銳仍然采用前麥弗遜后扭力梁式結構，這種小型車上用獨立懸架的非常少，各位就不用糾結了。從圖片里我們可以看到后剎車仍為鼓剎，之前快報在線時有朋友提到說鼓剎能比碟剎的剎車距離長5米之多，這當然是胡扯了，這兩種剎車的差異在于成本和熱衰減控制能力上，如果您還是不滿意，那么新晶銳給您留好了“羊角”了。
和上一代車型相比，這代晶銳的瘦身效果很明顯，足足減去了55kg之多，大概相當于一個成年女性的體重。我們所試駕的這些個車型都是1.6L動力的，其中運動版和普通版車型在動力配備上是完全一致的，但考慮到運動版車型的輪胎規格，實際的動力表現普通版車型應該還會更好一些。
坐進車內真的開起來之后我才發現，眼前的這臺新晶銳不僅是長的像POLO，駕駛感受上更是和現款POLO異常相似。同樣的動力總成，調校幾乎是一致的，油門踏板的響應速度很慢，低速的時候調的并不是很竄，所以給人的感覺車輛會比較沉，這點和日系車是完全不同的風格。
變速箱的表現兢兢業業，升擋的速度很快，平順性也非常棒，齒比的設定會讓車輛在60km/h以下時盡可能的把發動機轉速控制在1500rpm左右，而若是想要超車的話，變速箱的降擋則不太干脆，并且展現出了很明顯的趨向于油耗經濟性的設定，一直要到我將油門踏板踩過2/3的行程之后，才能明顯的感受到發動機的轉速猛然提升，這點實在是和POLO很像。但即便如此，我仍然一直都很喜歡這種傳統的自動變速箱，犧牲一些所謂的傳動效率，換來比DSG高得多的可靠性，何樂而不為？
另一方面，這款變速箱沒有提供手動升降檔功能，但卻保留了S擋運動模式。在該模式下，可以明顯的感覺到油門踏板的響應速度變快了一些，變速箱的降擋速度也變快了一些，但是這“一些”是多少呢？我只能告訴您，不會像DSG變速箱的調校那么神經質的，在新晶銳上也就是一點點區別而已。
我對這臺EA211發動機的運行質感并不滿意，其在轉速2000rpm以上的時候抖動非常的明顯，噪音也不太悅耳，而即便在1500rpm左右的時候，都不能算是非常的平順。同時考慮到大眾對新晶銳的變速箱設定偏向舒適，作為駕駛者的我又不得不經常把轉速提升到2000rpm以上來完成加速和超車動作，這樣的情況讓我覺得同樣的這套動力系統在新晶銳上，表現似乎沒有在POLO上那么好，甚至還不如上一代晶銳上的EA111發動機。
懸架的表現則是要給予表揚的，或許是新車的關系，新晶銳的這套懸架給人的感覺相當的“整”，一點都沒有任何松散的感覺，這在國內市場的小型車領域是不多見的。和同級車相比，晶銳的懸架調校屬于偏硬的那一類，而且在遇到顛簸的時候會比較跳，這是扭力梁式結構的后懸架常見的特點。
不過在面對連續顛簸路面和變道過彎的時候，這套懸架的還是能展現出一些大廠的調校水準的，車內的乘客可以明顯的感受到車底是有“厚實感”，當車輪隨著路面起伏不斷彈跳，減振器上下反復拉伸和壓縮的時候，傳入車內的依舊是沉悶的“咕咚、咕咚”聲，而不是類似以往普桑開到后期那種鐵杠子之間互碰的“哐當、哐當”聲。
■ 編輯點評：
新晶銳在外觀的設計風格上和他的同胞兄弟POLO非常相似，但同時，它又融入了斯柯達品牌最新的水晶切割設計理念，使整車看起來比POLO更加的硬朗和時尚。不但如此，新晶銳還提供了非常豐富的外觀、內飾配色方案和各種舒適性及安全性配置，應該說是同級別車型中擁有最豐富搭配的車型了，這些都是吸引年輕消費者的有力武器。
不過另一方面，這一代晶銳在車內的細節人性化設計方面相比上一代車型甚至是退步的，這點我曾經在之前的實拍文章里也已經詳細的指出過了，或許在未來小改款的時候，廠家才會考慮這些細枝末節的改變吧。而在駕駛品質和動力表現上，新晶銳可以用中規中矩來形容，這樣一臺小車真的要主打性能了恐怕你我都不會相信，所以廠家的調校風格以舒適和經濟為主，這是完全可以理解的。考慮到新車還沒有上市，具體是否推薦購買的結論我就不下了，不過從種種表現來看，新晶銳和POLO之間其實還是有一些差異化競爭的，或許放棄一些人性化設計，提升車輛的時尚度，然后再給出一個比POLO略低的價格來吸引手頭并不寬裕的年輕消費者，這大概就是斯柯達的戰略吧。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）
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