[汽車之家 長期測試] 3月2日，全新一代英朗正式上市，用以替代老款的三廂英朗GT，不過售價僅為10.99-15.99萬元，定位從原先的高端緊湊型車，降到了主流緊湊型車型區間。正是這一定位的改變，加上產品的全新升級，導致了全新英朗上市后銷量猛增，4月份銷量已經達到了1.92萬臺（老款英朗GT的月均銷量在1-1.5萬臺之間），順利擠進了4月轎車銷量排名的第九名，也正因如此我們準備對全新英朗做為期半年的測試，以解決大家在購買和使用過程中的疑問。
這次來到編輯部的長測的英朗是一臺頂配車型，將由我（張文君）進行為期半年的測試。值得一提的是，從這一期開始，汽車之家的長測都將由一個人完成（之前是三個），一個人體驗的優勢在于能夠更全面和更細致的完全展示車輛的優缺點。如果您對全新英朗有什么疑問和想了解的事情，歡迎大家到我的編輯博客或微博@汽車之家-張文君上留言。
一、簡單介紹一下車輛情況
頂配版英朗官方名稱叫18T雙離合運動旗艦型（文章中簡稱頂配版英朗），售價15.99萬元，從名稱上就能夠看出官方將英朗定位在運動型家用車。
頂配版英朗動力上搭載的是1.4T+7速雙離合變速箱，從大家的關注度來看，就1.4T發動機車型來說，頂配與次頂配的關注度都非常高。兩者相差的只是外觀套件、前排座椅加熱和座椅樣式，價格相差9000元，就性價比來說都是不錯的選擇，對于我個人來說，我更建議購買頂配版，因為頂配真的很漂亮。
二、使用半個月的初步感受
1、外觀/內飾設計很漂亮，是最吸引人的地方。
這次我們拿到的英朗是“中國紅”顏色，首先“中國紅”這個名字聽上去就很有親和力，而真正用在車輛上的時候，也很驚艷，無論是男士還是女士開都不顯突兀。
外觀上，頂配版英朗比非頂配版更彰顯運動的地方就是外觀運動套件的使用，主要是前后保險杠、前下進氣格柵、后擾流板、排氣管外漏等幾個方面，不得不說，在視覺感受上，確實比普通版要運動和犀利不少。
頂配版英朗的內飾也非常惹人喜歡，車內線條非常流暢順眼。中控部分頂配版采用銀色、紅色以及仿碳纖維進行搭配裝飾，不突兀，縫線也都采用紅色，以凸顯運動氣息，效果不錯。
車內座椅頂配版也有特色設計，采用皮革、織物和麂皮絨三種材質進行拼接而成，這也是頂配車型的專屬，很喜歡。包裹性和舒適性也挑不出什么缺點。
2、動力系統夠用/變速箱降擋不積極
別克全新英朗采用的1.4T渦輪增壓發動機，與昂科拉上的那臺保持一致，但功率要稍高一些，達到了144馬力，最大扭矩200牛·米，對于這臺發動機，初步感受是接近2000轉之前都比較溫柔，2000-3000轉之間是爆發的區間，超車很輕盈，當轉速過了3000轉甚至更高的時候，發動機噪音明顯增加，但是提速感不明顯。總的來說，家用的話完全沒問題，但也稱不上運動。
其實我主要想說說這臺7速雙離合變速箱，昂科拉上與1.4T發動機相匹配的是一臺6速自動變速箱，在昂科拉上工信部的綜合百公里油耗為7.3L，而英朗僅為5.9L/100km。從這里也能很明顯的看出官方換這臺雙離合變速箱的目的主要就是為了經濟性，我們從別克官方也證實了這一點。
變速箱在實際調校上也是如此，想提速超車的時候變速箱的降擋并不那么積極，總要反應上兩秒，才明白駕駛員是要提速了，我個人開車一般是喜歡按著限制的最高速度行駛，遇到慢車難免要超車，所以很多時候會感到不適。英朗的雙離合變速箱有7個擋位，在提速的時候變速箱的平順性相當不錯，升檔很積極，早早就把擋位升到了高擋，在北京正常環路限速80km/h的速度下勻速行駛時，變速箱就已經升到了7擋，而轉速也被控制在1400轉左右，對省油有很大的幫助。
3、配置比較豐富，但仍有提升空間
全新英朗的配置在同級車型中還是有一定優勢的，全系配備了ESP、啟停技術、多功能方向盤、TSC牽引力控制系統、胎壓監測、上坡輔助系統、后排空調出風口這些安全且實用的配置，很貼心。美中不足的是英朗全系沒有導航，據說后期可以選裝，我們計劃在后期測試過程中進行升級。方向盤全系也沒有真皮，沒有自動大燈，另外，座椅雖說頂配和次頂配駕駛席有電動調節，不過僅限于前后，靠背和高度依然需要手動調節，這些細節我覺得在這個級別車型上需要提升。
1、被加油站的小哥夸外觀漂亮，誤認為是君威。
一句話點評：開著英朗被人看成其大哥君威相信車主心里肯定會開心，都說老款英朗GT外觀是“小君越”，輪到全新英朗了，我認真對比了一下前臉還真跟新改款的君威比較像，但是車尾一下子就能看出區別。
2、地庫尋車時，遠光燈加示寬燈亮，這一功能挺好的。
一句話點評：對于尋車各家廠商設定不一樣，傳統的車輛按下開鎖鍵一般只會有示寬燈閃或近光燈+示寬燈會亮，直接亮遠光燈的不多見，不過確實能為尋車提供方便，如還能加上短促的“聲響”的話，個人覺得會更好。
3、輕踩剎車剎停車輛，起停系統不工作。
一句話點評：輕踩剎車剎停車輛，起停系統不工作，現在的市面上的起停系統基本都是這樣的設計，原因是在堵車狀態下，需要走走停停，車輛處于輕踩剎車或輕踩油門情況下控制車輛緩慢行駛或停止，這種情況下如果發動機一直熄火、起動、熄火、起動，對于電瓶和起動機是一個挑戰。
4、椅背角度調節扳手與安全帶固定處有干涉。
起初我也沒有發現這個問題，是一次我提醒媳婦將靠背調直一點時，媳婦找到扳手位置時說扳不動，后來我自己嘗試了一下才發現，扳手的位置比較靠安全帶固定處后方，使用時，兩者干涉。
一句話點評：個人覺得這是一個小缺陷，未來設計師可以考慮調整一下兩者的相對位置，不是大問題。
四、半個月以來的油耗情況
這半個月共計加了2次油，提車時車輛里程為80公里，行車電腦顯示油耗8.9L/100km，在半個月行駛之后，車輛里程已經484公里，行車電腦顯示油耗8.0L/100km，平均行駛速度為27km/h，而實際計算為8.1L/100km，兩者相差不大，與工信部宣稱的市內油耗7.7L/100km（注意這里是市區工況油耗，不是綜合油耗），也比較符合，目前新車還沒有過磨合期，相信后期油耗控制在7-8L/100km之間應該沒什么問題。
本期長測小結：
初期感受，別克英朗基本上都比較讓人滿意，是一款第一眼就能讓人喜歡的車，外觀很漂亮，內飾設計很精致，配置也足夠豐富，初步感受如果滿分100分，我給這臺車打80分。大家如果對這款車型有任何問題歡迎給我留言（編輯博客、微博@汽車之家-張文君），我將挑選有代表性的問題，在后期的文章中為大家解答。（圖/文 汽車之家 張文君）
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