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發現神行裝備了一套基于前橫置發動機的四驅系統，核心是翰德的第五代多片離合式中央差速器，后橋則配備了主動分配扭矩的限滑差速器。路虎家族標志性的全地形反饋適應系統在這輛車上有所簡化，有普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設）、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式可供選擇，沒有裝備低速放大擋。

在滑輪組測試中，我們直接使用最難的項目，三個車輪都置于滑輪組上，只有一個后輪有附著力。在這樣的狀態下，三個打滑車輪出現一定幅度的空轉，然后沒費什么力氣就成功脫困了，很強大。

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接下來進行實地測試。我們來到連續的一個沙地炮彈坑，考驗它的交叉軸表現，道路整體是一個近15°的上坡，需要更大的牽引力，進一步增強了難度。

地形反饋系統選擇為沙地模式，此時動力系統會延后換擋時機，增強油門響應，并且允許車輪出現一定幅度的打滑。

交叉軸狀態下，懸空車輪開始空轉，繼續深踩油門，電子系統開始給打滑車輪施加制動力，順利翻越障礙。這種項目對于許多專業越野車來說也不簡單，而基于前輪驅動為主的發現神行也能脫困，已經很難得了。

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剛下過雨的土路讓我們有機會試試泥濘/車轍地模式，這個模式下油門響應略微放緩，防止輪子陷進泥里，駕駛者只要保持油門，車子就穩穩當當的過去了，沒啥特別的感覺，傻瓜系統難免有點無聊啊。

走爛路時，發現神行的表現令人印象深刻，即使沒有獨立的底盤大梁，車身依然堅實，大部分沖擊被懸架巧妙化解，處理得干凈利索，可以放心大膽的去體驗縱情馳騁的樂趣。駕駛員不會察覺到，四驅系統正在持續不斷的調節著每個車輪的動力，我們能從顯示屏上看到左右后輪不同的扭矩分配情況，工作積極主動。