想發揮真正實力，還是要去賽道。費奧拉諾賽道建于1972年，全長約3公里，是法拉利的專用賽道，所有新車都會在這里測試開發。488 GTB在這里的官方成績是1分23秒，比458 Italia基本型快了2秒。試駕過程中使用“RACE（賽道）”模式，動態表現更加激進，但仍保留穩定系統的功能。
從起點出來，眼前就是直道。我毫不猶豫的把油門一踩到底。488 GTB擁有令人驚嘆的性能參數，0-100km/h加速時間3.0秒，加速至200km/h也不過8.3秒，你應該能理解這些數字意味著什么?？墒钦f實話，全力加速時的感官刺激...恐怕并沒有預想得那么暴烈。
寫到這里我也很糾結，實在難以形容那種不同以往的體驗。作為一輛法拉利，488 GTB的的行事風格絕對奇特，它并不狂躁，甚至可謂順滑！你感覺不到所謂的扭矩爆發點，但并不意味著跑得慢，因為動力輸出一旦啟動就沒有盡頭，持續的推背感似乎永不衰減。正當我試圖努力搞清楚狀況的時候，車速已超乎想象，快得簡直匪夷所思。
剎車表現一樣優異。整套剎車系統由Brembo提供，源于LaFerrari，采用前15.7英寸、后14.2英寸的碳陶瓷浮動剎車盤。如果按照以往的經驗去判斷剎車點，最終的結果很可能是過早減速。
488的前后重量分配為46.5%：53.5%，減速后重心小幅前移，入彎更加平衡。前255毫米、后305毫米寬的米其林Pilot Super Sport輪胎抓地力出色。與此同時，各種電子裝置正在幕后協調工作。第二代側滑角度控制系統SSC2不斷分析車身軌跡，車身穩定控制系統細微調整著車身姿態。出彎加速時，E-Driff電子差速系統巧妙的分配左右車輪的扭矩，避免失控。在我看來最可貴的是，在眾多系統的輔佐下，這輛車依然保持了清晰的機械質感，我確信自己駕駛的是一輛經典的法拉利，而非高級電子游戲機。
發動機聲浪很震撼，轟鳴中夾帶著渦輪增壓器尖利的嘶嘶聲，掠過賽道的瞬間，仿佛一道沖擊波打過身體，聽上去更低沉，更有氣勢。不過相比之下我還是更喜歡458 Italia的音色，別忘了那臺4.5升自然吸氣發動機可以飆到9000rpm，所發出的高音無可比擬，總能動人心弦。
總結：
普遍認為，458 Italia是法拉利歷史上跨時代的車型，這樣說的話，那么488 GTB可謂是次世代的產品。渦輪增壓發動機和各種新技術的運用使動力和操控都有了巨大飛躍。論性能，這輛車無可挑剔。不過可以預見，會有很多車迷拒絕接受渦輪增壓。沒錯，458 Italia那高亢澎湃的聲浪十分性感，發動機攀升到9000rpm極限的激情讓人難忘，488 GTB在樂趣方面確實提升不夠明顯。但無論如何，這就是趨勢，跑車終究向著更快更易于操控的方向發展。
3.9升排量的發動機巧妙的躲過了中國高額的排量稅，488 GTB的國內指導價為338.8萬元，比前輩便宜了不少，預計9月份開始陸續到貨，現在下單，運氣好的話估計明年春節能開上，另外更風騷的敞篷版也將在不久后出現，富人們終于有新玩具了。時代仍在進步，法拉利永遠不會讓我們失望，下一個五年又將怎樣？——我哪知道?。ㄎ?圖/攝影 汽車之家 羅浩）
最后再來欣賞一下官方視頻：
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