跟V8說再見 測試寶馬全新M4雙門轎跑車
● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置的進(jìn)化
全新M4的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)與普通3系無異，不過方向盤、擋把等處都在強(qiáng)調(diào)自己的M身份。全黑內(nèi)飾有種很強(qiáng)的壓迫感，進(jìn)入到車內(nèi)就可以感受到普通3系里沒有的戰(zhàn)斗氣息，一方面是內(nèi)飾的視覺沖擊帶來的，另一方面是粗壯的方向盤、包裹性極佳的座椅傳遞給駕駛者的。
內(nèi)飾用料似乎并沒有和性能車的減重要求相統(tǒng)一，中控臺(tái)更多地采用提升質(zhì)感的材質(zhì)，比如硬質(zhì)地的真皮材質(zhì)和鍍鉻金屬裝飾，而中控臺(tái)右側(cè)的小面積碳纖維材質(zhì)更像是為提升車內(nèi)質(zhì)感所做的裝飾。
全新M4方向盤的尺寸并不是非常小，我們測量后發(fā)現(xiàn)跟M3 E92一樣，橫向直徑都是360mm。不過造型就比M3 E92好太多了，不得不承認(rèn)全新M4方向盤的造型設(shè)計(jì)真的很贊。
全新M4方向盤提供兩個(gè)自定義的M按鍵，一般情況下會(huì)設(shè)置一個(gè)M鍵為最激進(jìn)的駕駛方式，所有選項(xiàng)都設(shè)定在Sport Plus，同時(shí)關(guān)閉DSC功能，另一個(gè)M鍵設(shè)定為偏向日常舒適駕駛的模式。M3 E92也在方向盤上提供M鍵，不過只有一個(gè)，位于右手拇指的位置。
換擋時(shí)機(jī)駕駛員可以手動(dòng)調(diào)整，第一級(jí)適合日常駕駛，變速箱比較平順，升擋也比較積極；第二級(jí)適合比較激烈地駕駛方式，換擋基本上沒有舒適性可言了，跟第一級(jí)已經(jīng)有明顯不同；第三級(jí)基本上是為競技而生，適合賽道使用，基本上都是到接近紅區(qū)變速箱才會(huì)升擋。
擋把左邊按鍵是控制駕駛模式和一些輔助功能，其中鍍鉻區(qū)域內(nèi)的三個(gè)按鍵是駕駛模式控制鍵，可以分別調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)、底盤模式、方向盤轉(zhuǎn)向力度。
配置方面，我們試駕的全新M4配備了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、跟車輔助以及平視顯示系統(tǒng)，其中偏航輔助和跟車輔助按鍵位于中控臺(tái)的左側(cè)。
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中型車試駕評(píng)測
單車性能測試
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