● 加速測試
縱使M135i已經把后胎寬度增加到245mm，但是在450牛·米的最大扭矩面前依然不堪一擊，起步轉速高了別說測加速，想走直線都難，必須將轉速小心地控制在2000rpm才能跑出最好成績。度過最初的0.2秒之后，發動機火力全開，不到0.8g的加速度不算搶眼，但是能保持到時速60km/h左右，之后才有所衰減。變速箱換擋又快又順，在曲線圖上幾乎看不到波動。最終成績4.89秒，符合一臺小鋼炮應有的表現。
● 剎車測試
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的933款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
M135i的剎車成績延續了寶馬車型一貫的高水準表現，剎車踏板線性，制動力度夠強并且也穩定，四條普利司通搏天族輪胎在抓地力方面的表現也很出色，最終成績37.69米，無可挑剔。
● 全文總結
今年上半年的時候我測試了高爾夫R，它很快，0-100km/h加速也在5秒內，它還有四驅系統，整車的極限非常高，可以彌補駕駛員在技術上的不足。可是開著時間長了會覺得無聊，缺少刺激你腎上腺素分泌的東西，因為幾乎所有的事都由電子系統幫你搞定了，只要你別出格就不會有任何問題。而寶馬M135i則不同，除了快之外，它能給你更多的樂趣，無論跑山還是玩漂移，都有掌控的快感，這是一種原始的、簡單的快樂。而且6缸發動機從著車一刻起就展現出更強的氣勢，這都是競品車型所無法比擬的。也許你會說M135i又貴有小，沒辦法，想找樂子必須付出點代價（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）。
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