●城市及高速駕駛感受

　　離開山區，做回一個“城里人”，2系GT的駕駛感受又是怎樣呢？我覺得吧，比較突出的感受是這臺三缸發動機可能會被一些消費者所“挑刺兒”。

　　在城里駕駛2系GT，不可避免地會遇到發動機噪音問題。相信大部分網友通過之前的文章有過了解，它在怠速時的噪音和振動都比四缸發動機要大一些。而在城市道路中低速行駛，尤其是低于2000轉的加速過程中，發動機艙會傳來比較明顯的“突突突”聲音。可能這與很多人心中豪華品牌車輛所固有印象有比較大的落差，所以會覺得挺煩人的。但是它已經算是市場上三缸發動機里噪音比較柔和的一位，只是這種硬傷目前還沒辦法解決。（下面插入的視頻是采用同樣發動機的2系Active Tourer在怠速狀態的振動和噪音表現）

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　　雖然是偏向家用的MPV車型，但別指望寶馬會給2系GT增加大幅度的轉向助力。無論是在山路還是城市，無論是高速還是低速，方向盤的力度都維持在一個適中的水平。這種力度對于大部分用戶來說，很容易就上手，個人感覺挺舒服的。

　　盡管是一款MPV，但2系GT同樣保留了寶馬的動態駕駛模式選擇功能，而對于駕駛員來說，上下扳動這個按鈕，馬上能夠讓手里正開著的車性格大變，而這點主要體現在了油門的變化上。

　　在默認的COMFORT模式下，2系GT處于一個比較均衡的狀態，輕踩油門車輛緩緩加速，變速箱換擋區間在2000轉左右。全力踩下油門，發動機轉速拉高之后，變速箱還要有一小會兒反應時間才會降擋提速。向上扳動按鈕，隨著iDrive屏幕上顯示進入SPORT模式，變速箱馬上降低一個擋位，油門和剎車的敏感度大幅提升——毫不夸張地說，只要我把腳“擱”在油門上，發動機就會有所響應。油門踩到底，這回發動機和變速箱就同步了許多。然而從我個人感受來看，如果在城市走走停停的路況下開啟SPORT模式，不說一旁的乘客，連駕駛員都會覺得不太舒服。

　　如果您想追求更為舒緩的駕駛感覺，讓乘客都處于一個比較放松的狀態，那可以切換到ECO PRO模式。在這個模式下，不用刻意去控制油門幅度，發動機都會緩慢提升轉數，而且變速箱也會在不到2000轉就完成升檔，這一切除了能讓油耗下降之外，整體的駕乘感受也會變得比較舒緩，在城市擁堵的交通里還是能平緩一下心情。

　　搭載1.5T發動機的2系GT在高速上的表現算是有喜有憂吧。喜的部分首先是發動機在突破了2000轉以下的區間之后，“突突突”的噪音就消失得差不多了。如果在COMFORT和SPORT模式下，進行60-120km/h區間的加速，它也能挺輕松地完成。雖然沒有什么推背感，但是也不至于有“小馬拉大車”那么突兀的感覺。憂的部分，也還是噪音問題。盡管發動機噪音減弱了，但是2系GT在100km/h的胎噪比較明顯，基本上就是下方傳來轟隆隆的胎噪蓋過其他的噪音。

　　在COMFORT模式下變速箱會盡可能快地升上6擋，連續變擋時的頓挫感十分小，質感并不比8AT差太多，這一點要贊一個。從圖上可以看到，在100km/h的時候，發動機轉速保持在2100轉左右，對于6個擋位的車來說，算是比較正常的。當然，這個時候再稍微提速，變速箱就馬上會切回5擋，以彌補動力上的不足。

　　總的來說，除了低速發動機噪音和高速胎噪會是槽點外，2系GT在城市和高速公路上的表現算是令人滿意的。其實，這還是涉及到心態的問題——雖然開的是一輛寶馬，但載著滿車家人或者朋友的時候，我想坐在駕駛座上的司機也不會去和別的車較勁。