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[汽車之家 長期測試] 銳騰來到我們編輯部也已經有小半年的時間了，這段時間里除了偶爾擔任“搬運工”的任務外，大部分時間都在人口稠密的城市里溜達。不過正所謂“不想當將軍的士兵不是好廚子”，作為一臺配備了四驅系統的緊湊型SUV，沒有去荒郊野外溜達過的SUV怎能稱自己是一臺SUV呢？于是，我們今天就到野外溜達去了。

如果你是第一次看到這篇文章，那么我建議你從第一期開始閱讀，這樣才可以更深入地去了解銳騰這款車（點擊進入第一期文章）

● 懸架和驅動系統介紹：

銳騰全系7款車中只有1.5T和2.0T的頂配才是四驅版車型，該車采用了一套基于前驅的適時四驅系統，前后軸之間配備的是多片離合器式限滑差速器，在中國品牌緊湊型SUV中，長安CS75、傳祺GS5、哈弗H6等主流車型都采用的是這種類型的四驅系統。

為了保證公路駕駛的操控性和運動性，2.0T頂配車型搭載的輪胎為米其林PRIMACY 3ST浩悅系列輪胎，前后輪胎規格為235/50 R18。以往在日常的鋪裝路面上行駛時，這款輪胎的表現一直都不錯，但是在泥濘的越野路段上，這款輪胎的表現確實無法滿足“野”的需求，這個我們會在稍后的體驗中告知大家。

● 爬坡和陡坡緩降功能：

自動駐車功能的使用在之前的長測中我們就為大家介紹過，當車輛處于上坡狀態時，啟動自動駐車并松開剎車時，車輛會“釘”在坡上。即使沒有開啟自動駐車，松開剎車后車輛依然會保持3秒左右的駐車時間，非常不錯。

對于野外一般的坡度，只要輪胎的附著力足夠，掛上D擋車輛就能慢慢往上爬。據官方透露，銳騰的最大能爬上50%的坡，角度大約為24.6°，應對城市中各種坡道、立體停車庫什么的絕對綽綽有余，表現處于主流水平。

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『名爵銳騰野外爬坡演示』

按下擋把后方的“LOCK”按鈕即可開啟強制四驅模式。按下陡坡緩降按鈕，將車輛掛在D擋并松開剎車后，車輛會按照10km/h的速度沿著下坡向下行駛。此次我們找了一段坡度大約為25度的陡坡嘗試了一下。不過雖然開啟了陡坡緩降功能，但由于前一天剛下過雨，坡道上十分濕滑，四條公路胎完全無法提供足夠的附著力，我們最終還是以較快車速滑下了坡道。

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『名爵銳騰陡坡緩降演示（車外視角）』

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『名爵銳騰陡坡緩降演示（車內視角）』

銳騰的接近角和離去角分別為23°和28°，縱向通過角為19°，前后保險杠底部還帶有銀色塑料護板，表現在城市型SUV中算是比較突出的。