[汽車之家 原創試駕] 開勞斯萊斯跑賽道,你們是不是瘋了?嗯,我也覺得它一定很爛。所以這就是結論了?也許是吧。每個人都可以說,勞斯萊斯并沒有一款可以在賽道上競速的車,但結論重要嗎?有幾個人真的試過呢?我可不愿再“冷落”自己的好奇心。

這次的金港之行,并非是我與勞斯萊斯緣分的起點。2013年9月,我曾受邀赴奧地利參加魅影的全球媒體首次試駕,駕駛那輛被譽為“駕駛者之車”的Coupe,在阿爾卑斯山脈中穿行數百公里。當時我已清楚的知道,“駕駛者之車”的名號只是相對品牌中其它車型而言的,魅影依舊是一輛不折不扣的勞斯萊斯。
能得出這個結論,我并非紙上談兵。除了安靜地享受從高聳的針葉林間灑下的暖暖陽光,我也著實放開手去搏了一把。我奮力地加速、制動、殺彎,幾乎把勞斯萊斯當成了路特斯。有兩次,我都差點沖出狹窄的山路,還好最終有驚無險。這件事我從未敢和領導講過,怕他們再也不派我去參加這類的試駕(哈哈)。
我也不知道自己哪來的膽子,不管怎樣,我獲得了寶貴的論據和經驗,它們足以支撐“魅影仍是一臺勞斯萊斯”的觀點,我可以講出很多細節來證明,這些親身感受比臆想更能讓人認同。為了得到那些論據,我在一條不熟悉的山路中賭上了可能把魅影撞壞的風險。而這次,地點在金港,這是我們的主場,我會害怕嗎?當然不。我心里有的只是受好奇心驅使的興奮。
魅影是勞斯萊斯歷史上動力最強勁的車型,12個汽缸加兩顆渦輪增壓器,將動力參數推到632馬力、800牛·米,然而功率數據好像不怎么動人,這并非因為勞斯萊斯做不到。作為世界頂級的飛機發動機生產者之一,這個擁有100多年歷史的企業,它獨有的制造理念早已被熔鑄在品牌的文化之中。
可靠性,被他們放在了相對更重要的位置。對于勞斯萊斯汽車來說,動力性能只是一個必要而不那么重要的指標。車像人一樣,只有可能在一個或幾個領域達到巔峰,不可能面面俱到,所以必須有所取舍。文章的最后,我會和大家分享在活動現場見到的一輛限量版幻影,它是更好的例子。
在最熟悉的賽道上,向后打開無框的馬車式車門,坐進魅影的副駕駛,我已經迫不及待地想要略過教練講解的環節。這位擁有棕色眼睛的教練來自古德伍德,也就是這臺車的老家。他一邊慢慢悠悠地開出維修區,一邊指著3號彎的彎心說:“你看,這里有一些顛簸,你可以感受一下這臺車舒適的懸架。”
什么?他竟然在賽道里和我講舒適,當時我真是憋了半天都不知道該說什么,這也算是前所未有的經歷了。可想而知,他全程都在以非常溫柔的方式駕駛,在過7號的左手彎時,他說,你看,這臺車的懸架在控制車身姿態。我終于忍不住了,說,但是車速很慢呀。
他突然變得有些激動,把聲音抬高了說,我也可以開快的好不好?不是我不愿開快,是這臺車就不應該那樣開呀。我看他誤會了,忙解釋道,不是的,我知道你是專業的教練,你可以開得很快,我是說如果我們這樣開,無法體會到這臺車在賽道中的能力啊。后來,我聽一位工作人員說,這位教練性格十分保守,從來不讓別人開快車的。所以,我應該為接下來發生的事情感到幸運……
從那次小誤會開始,我便軟磨硬泡,請求他同意我撒歡兒開。我說,我是本地的媒體,對這個賽道已經非常熟悉了,而且我之前在奧地利維也納也與這臺車相處了很久,巴拉巴拉……終于,經過第一圈的漫長交流,他在車子通過主看臺的直道上,默許了我全油門的行為。
那就來吧!管你是勞斯萊斯還是什么,既然上了賽道,就把西裝脫了吧!我開始像對待所有車一樣對待它,找準剎車點,全力踩下制動踏板,踏板的腳感和性能跑車相比自然存在差距,我可以隱約感覺到這臺車的重量。接著,我盡力用最順滑的方式轉動方向盤,避免太快的重心轉移。它還好,在這個右手彎里,并沒有如想象中那樣把我甩在一邊。怎么描述它的姿態最生動呢?像一臺偏運動一點的家用車一樣,嗯,就是那樣。
跟著便是全力的加速。魅影的變速箱沒有手動模式,它甚至沒有運動擋,有的僅僅是一個“Low”模式,會在巡航時讓變速箱保持在更低一個擋位而已。盡管如此,它的表現卻無可厚非。利用油門的深度變化已可以很好的控制變速箱,它好像總會保持在一個合理的擋位上,讓動力輸出始終合適,頓挫和換擋遲滯更是不曾出現。全油門下去,它能在很短的時間內一次性跳入可用的最低擋,讓12缸發動機盡可能發揮實力。由于車上沒有轉速表,我能知道的也只有這些了。
來到3號彎前,制動,入彎。我認為我留了一點余量,并且也并沒有過早過多的補油,但是在這個下坡彎的彎心處,車子還是出現了轉向過度的征兆,車尾開始滑向彎外,我反打,車身很快被糾正過來。我不確定電子系統是不是幫了忙,總之這次小小的意外讓我親身體會到了:魅影確實不能非常愉快的過彎。我猜是因為懸架系統,它們忙于過濾振動,而不是把精力放在時刻讓輪胎抓住地面這件事上。
接下來我順利沖過5號、6號組合彎,這次我略微保守了一點,而魅影也顯得信心十足。每一次都讓我順利吃掉彎心。如果讓我再跑幾圈,我一定能找到更適合它的跑法。可是我沒有這個機會了,因為接下來“悲劇”發生了。
殺近7號彎,這里有一灘積水,這水的邊緣恰好占用了一些入彎路線,太寸了。于是,想要不踩水,需要人為改變彎道,這樣一來,我的剎車點判斷出現了小偏差,晚了一點。我帶著剎車進入了這個低速左手彎,魅影略微失速,線路自然也丟了。
這圈一直一言未發的教練突然開口說話了:看,你的極限已經到了,不要再這樣開了。我自知失誤,表示我對這臺車確實還沒有那么了解。突然我發現了什么,就問他,哎,你剛才是不是一直就在等著我失誤,然后說那句話?他一聽就樂了,好像我猜到了他的“小心思”,然后我們七嘴八舌的就這件事聊了半天。他解釋著自己的擔憂:畢竟這是一臺勞斯萊斯,它有2.3噸重(準確點說是2360kg),它真的不適合這樣開。我表示贊同,也打消了繼續嘗試的念頭,在金港將一輛勞斯萊斯推到極限這件事,好像也沒什么意義。
雖然只瘋狂了半圈,但我覺得已經夠了。這次經歷已經再次說明,魅影是一臺勞斯萊斯,“勞斯萊斯是勞斯萊斯的”。這個名字既是名詞,又是形容詞。余下的賽道,我開啟了定速巡航,我們坐在靜謐無比的駕駛艙中笑著、聊著,我很開心。
靜賞幻影 Waterspeed Collection 限量版
結束了賽道駕駛,獲得了“早就知道的結論”,現在我可以回到靜態展示區安靜地欣賞一下停在那的幻影 Waterspeed Collection 限量版了。這臺車在全球限量35臺,中國僅有這1臺的配額,這也是它首次在國內亮相。它的特別之處在于采用了專門調配的馬焦雷湖藍配色,許多專屬的細節也在講述著那個時代的故事。
1937年,英國賽車手坎貝爾在馬焦雷湖駕駛一艘搭載了勞斯萊斯R-Type引擎的藍鳥K3快艇,以129.50英里每小時的時速打破了當時的水上速度紀錄,隨后,他又打破了數次世界記錄,助他一臂之力的便是勞斯萊斯的發動機。這些數字被銘刻在這臺特別的幻影上,除此之外,當年藍鳥快艇上拉絲金屬的設計也被大面積應用,還有儀表盤的配色、藍鳥的圖案和腰線等。你能想象嗎?勞斯萊斯車上的所有腰線都只出自一個人之手,他叫馬克。
眾所周知,幻影是勞斯萊斯的旗艦車型,擁有最龐大的車身,但它卻搭載著全系中最弱的動力——一臺12缸自然吸氣發動機,最大輸出功率460馬力。這是為什么?追求更順更安靜的動力輸出是一個方面,更重要的是前文所說的可靠性。幻影比其它勞斯萊斯更需要可靠性,因為車主們很少將它易手。通常,它們會行駛在路上或被珍藏在車庫里長達幾十年,還有不少被傳給下一代。所以,極致的可靠性才是勞斯萊斯在幻影的發動機上最重要的追求。
『講述馬克的視頻』
所以,結論?沒必要了吧。開著勞斯萊斯跑賽道,最好開啟定速巡航,然后享受沒有對向來車干擾時的靜謐世界。或者,我們不如把更多的時間花在與“Waterspeed”這樣有故事的勞斯萊斯身上。如果在此之前,你與我一樣還有一些好奇心的話,我想它已經被干掉了吧。不管怎樣,那過程是開心、美好的。我只希望你們能通過我的文字,分享到我的快樂,哪怕一點點也好。(文/圖/攝影 汽車之家 時睦華 部分圖片由勞斯萊斯官方提供)
| 車型圖片 | ![]() |
| 基本參數 | 魅影 2013款 6.6T 標準型 |
| 廠商指導價 | 473.00萬 |
| 廠商 | 勞斯萊斯 |
| 級別 | 跑車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環保標準 | 歐V |
| 上市時間 | - |
| 最大功率(kW) | 465 |
| 最大扭矩(N·m) | 800 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車身結構 | 2門4座硬頂跑車 |
| 發動機 | 6.6T 632馬力 V12 |
| 長*寬*高(mm) | 5281*1947*1509 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.6 |
| 最高車速(km/h) | 250 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 13.8 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 5.09 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 36.27 |
| 整車質保 | 四年不限公里 |
| 整備質量(kg) | 2425 |
| 最大滿載質量(kg) | - |
| 車身 | 魅影 2013款 6.6T 標準型 |
| 長度(mm) | 5281 |
| 寬度(mm) | 1947 |
| 高度(mm) | 1509 |
| 軸距(mm) | 3112 |
| 前輪距(mm) | 1672 |
| 后輪距(mm) | 1734 |
| 車身結構 | 硬頂跑車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(個) | 2 |
| 座位數(個) | 4 |
| 油箱容積(L) | 83 |
| 后備廂容積(L) | 470 |
| 風阻系數(Cd) | - |
| 發動機 | 魅影 2013款 6.6T 標準型 |
| 發動機型號 | - |
| 排量(mL) | 6592 |
| 排量(L) | 6.6 |
| 進氣形式 | 雙渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | V |
| 氣缸數(個) | 12 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 632 |
| 最大功率(kW) | 465 |
| 最大功率轉速(rpm) | 1500-5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 800 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1500 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 歐V |
| 變速箱 | 魅影 2013款 6.6T 標準型 |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 擋位個數 | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | 魅影 2013款 6.6T 標準型 |
| 驅動方式 | 前置后驅 |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 魅影 2013款 6.6T 標準型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 255/45 R20 |
| 后輪胎規格 | 285/40 R20 |
| 備胎規格 | 無 |
| 被動安全 | 魅影 2013款 6.6T 標準型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 缺氣保用輪胎 | ● |
| 主動安全 | 魅影 2013款 6.6T 標準型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | - |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 魅影 2013款 6.6T 標準型 |
| 駕駛模式切換 | - |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 空氣懸架 | ● |
| 可變轉向比 | ● |
| 駕駛硬件 | 魅影 2013款 6.6T 標準型 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 魅影 2013款 6.6T 標準型 |
| 巡航系統 | |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統 | - |
| 夜視系統 | ● |
| 輔助泊車入位 | - |
| 外觀/防盜 | 魅影 2013款 6.6T 標準型 |
| 輪圈材質 | |
| 電動吸合車門 | |
| 無框設計車門 | ● |
| 電動后備廂 | ● |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 車外燈光 | 魅影 2013款 6.6T 標準型 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | - |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 魅影 2013款 6.6T 標準型 |
| 天窗類型 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 側窗多層隔音玻璃 | |
| 車內化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 魅影 2013款 6.6T 標準型 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統 | 魅影 2013款 6.6T 標準型 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯/映射 | - |
| 語音識別控制系統 | |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | 魅影 2013款 6.6T 標準型 |
| 車聯網 | - |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 魅影 2013款 6.6T 標準型 |
| 方向盤材質 | |
| 方向盤位置調節 | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | ● |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| HUD抬頭數字顯示 | ● |
| 內后視鏡功能 | |
| 車內充電 | 魅影 2013款 6.6T 標準型 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數量 | |
| 手機無線充電功能 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 魅影 2013款 6.6T 標準型 |
| 座椅材質 | |
| 主座椅調節方式 | |
| 副座椅調節方式 | |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅調節 | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 魅影 2013款 6.6T 標準型 |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數量 | |
| 車內環境氛圍燈 | |
| 空調/冰箱 | 魅影 2013款 6.6T 標準型 |
| 空調溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調 | ● |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | - |
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