[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  包括我和我的同事，很多人都認(rèn)為“野帝”這個(gè)名字實(shí)在太土了。而就在前不久，上海大眾斯柯達(dá)終于開(kāi)竅了，推出的2016款的“這個(gè)車(chē)”不再叫野帝，而是直接用英文名Yeti。Yeti是什么？Yeti是指喜馬拉雅山脈的雪人，一種只聞其名從未見(jiàn)過(guò)其身的生物，相當(dāng)有神秘感，我隱約覺(jué)得這回的名字起對(duì)了。不光名字這次起的好，新款Yeti全系比老款野帝官降2-3.2萬(wàn)元不等，這才是真正的開(kāi)竅。

外內(nèi)細(xì)節(jié)變化不少

　　 起初我覺(jué)得新款Yeti和老款野帝并沒(méi)有太多變化，但仔細(xì)看過(guò)才發(fā)現(xiàn)，變化都存在于細(xì)節(jié)上，而要統(tǒng)計(jì)后才能知道，細(xì)節(jié)變化的數(shù)量還真不算少，其中大部分都集中于車(chē)身側(cè)面，而從前臉或正后方看，只有特細(xì)心的人才會(huì)辨識(shí)出這是Yeti還是野帝。

　　前翼子板上的那塊裝飾板給人有點(diǎn)為了變化而變化的生硬感，但行李架和B柱的變化還是比較用心的。不同的顏色增強(qiáng)了車(chē)身側(cè)面的層次感，而且不像老款那樣顯得凌亂，可以表?yè)P(yáng)。

　　中控臺(tái)內(nèi)飾造型上，老款野帝全系有三種不同的細(xì)分樣式，而新款Yeti和其中的一種完全一樣，所以并沒(méi)有什么新意。不過(guò)新增的無(wú)匙進(jìn)入和啟動(dòng)功能倒很具實(shí)用性，而這項(xiàng)配置在老款野帝中只有中控臺(tái)樣式和新款Yeti相同的魅影版才能選裝，這么看來(lái)野帝的魅影版似乎是介于新老款之間的過(guò)渡車(chē)型。

出色的駕駛品質(zhì)

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)是我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的1.4TSI+7速雙離合變速箱，其調(diào)校和大眾高爾夫的高功版1.4TSI基本相同，我想有不少人都很有興趣了解它在一款SUV車(chē)型上的表現(xiàn)如何，畢竟Yeti要比同動(dòng)力系統(tǒng)的高爾夫重了160kg。

　　相比動(dòng)力是否充沛，我相信更多人關(guān)心的是7速DSG的平順性。可以肯定的是，在中高速區(qū)間行駛時(shí)，無(wú)論是升擋還是降擋，這臺(tái)變速箱均有上佳表現(xiàn)，但在走走停停這種需要頻繁在1擋和2擋之間切換的情況下，變速箱還是會(huì)有偶然的頓挫感，不過(guò)綜合來(lái)說(shuō)是令人滿(mǎn)意的。動(dòng)力輸出上的表現(xiàn)同樣可以被認(rèn)可，正常行駛下無(wú)需刻意加大油門(mén)深度就能得到合理的加速表現(xiàn)，而D擋的換擋邏輯依舊是偏向積極升擋，轉(zhuǎn)速在到達(dá)1700rpm左右時(shí)就會(huì)提升擋位，因此D擋狀態(tài)下整體加速感并不強(qiáng)烈，平順舒適的行駛品質(zhì)給人留下不錯(cuò)的印象。

　　要想激情一把就得換入S擋，此刻動(dòng)力響應(yīng)的表現(xiàn)和D擋完全不同，剛從D擋換入S擋且深踩一下油門(mén)，駕駛者會(huì)有“哇！這車(chē)要瘋。”的想法。這種感覺(jué)主要來(lái)自于變速箱的積極降擋，由此帶來(lái)的加速度的感官上的變化刺激，推背感可以說(shuō)隨時(shí)都有。

　　緊致偏硬朗的懸架調(diào)校是很多大眾集團(tuán)下車(chē)型的風(fēng)格，而Yeti繼承了這一特點(diǎn)。在平坦的鋪裝路面行駛時(shí)，懸架的表現(xiàn)有助于提升穩(wěn)定性，給人以扎實(shí)沉穩(wěn)的駕駛品質(zhì)。不過(guò)在遇到較大顛簸，尤其是連續(xù)性的比如減速坎這樣的障礙時(shí)，就會(huì)對(duì)舒適性有較明顯的影響。

　　整體來(lái)說(shuō)Yeti的駕駛品質(zhì)在同級(jí)別中屬于上等，不過(guò)也有令人不滿(mǎn)的地方，就是胎噪過(guò)于明顯。當(dāng)車(chē)速提升至80km/h以上時(shí)，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都抑制得不錯(cuò)，只有從底盤(pán)傳來(lái)的低頻的胎噪清晰入耳，長(zhǎng)途駕駛時(shí)一直聽(tīng)著這樣的噪音是挺心煩的。

加速出色，剎車(chē)一般

　　和很多裝備DSG變速箱的車(chē)型一樣，全力起步加速時(shí)系統(tǒng)對(duì)變速箱的保護(hù)力度很大，以至于最初的0.5秒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都無(wú)法全力釋放。隨后的加速則非常順暢，DSG變速箱的換擋速度優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)明顯，從曲線(xiàn)上看每次換擋都在0.25秒之內(nèi)完成。憑借此項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，Yeti跑出了9.46秒的加速成績(jī)，比官方數(shù)據(jù)9.5秒還要略快一點(diǎn)，而和同級(jí)別對(duì)手相比也占了上風(fēng)。

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車(chē)輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車(chē)產(chǎn)品的剎車(chē)性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車(chē)能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過(guò)的近千款車(chē)輛剎車(chē)成績(jī)，重新制定了汽車(chē)之家汽車(chē)性能測(cè)試剎車(chē)性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車(chē)成績(jī)，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　相比加速成績(jī)，Yeti的剎車(chē)水平實(shí)在不夠出彩。剎車(chē)全過(guò)程伴隨著不小的波動(dòng)，無(wú)論是從曲線(xiàn)上看還是實(shí)際車(chē)內(nèi)駕駛者的感覺(jué)都是如此，這套固特異EFFICIENT GRIP輪胎在制動(dòng)過(guò)程中一直給人抓不住地的感覺(jué)，而最終成績(jī)也不如主要的幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　即便是降級(jí)為小型SUV，斯柯達(dá)Yeti的油耗也是非常經(jīng)濟(jì)的。這主要是得益于DSG變速箱在D擋模式下勤于升擋的特性。

　　前文提過(guò)Yeti在高速行駛中的胎噪明顯，而噪音測(cè)試考察的是整體車(chē)內(nèi)隔音水平，最終成績(jī)里，怠速、60km/h和80km/h的噪音水平在小型SUV中算是偏高的，而120km/h下的噪音數(shù)值較低。整體測(cè)得的數(shù)值在可接受范圍內(nèi)，只是主觀感受不好。

總結(jié)：

　　隨著改名和降價(jià)，斯柯達(dá)Yeti也將自己的定位從緊湊型SUV降為小型SUV。可以說(shuō)Yeti現(xiàn)在已經(jīng)全面進(jìn)入低一級(jí)別的市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。針對(duì)這款頂配的1.4TSI車(chē)型來(lái)說(shuō)，測(cè)試報(bào)告是令人滿(mǎn)意的，首先其有著出色的駕駛品質(zhì)，動(dòng)力表現(xiàn)和油耗水平都在同級(jí)別車(chē)型中有一定優(yōu)勢(shì)，剎車(chē)和噪音表現(xiàn)一般但也沒(méi)被拉出什么差距。現(xiàn)在還有什么事會(huì)阻擋消費(fèi)者放棄其它小型SUV而選擇Yeti的呢？我想品牌認(rèn)可度和同價(jià)位車(chē)型比較時(shí)不算豐富的配置是Yeti的兩項(xiàng)軟肋，而且不容小覷。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 鄭宇）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	18.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	上汽大眾斯柯達(dá)
級(jí)別	小型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V+OBD
上市時(shí)間	2015.08
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.4T 150馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4459*1793*1682
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	9.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.46
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.05
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.3
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	6.7
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
長(zhǎng)度(mm)	4459
寬度(mm)	1793
高度(mm)	1682
軸距(mm)	2638
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	430-1630
整備質(zhì)量(kg)	1465
發(fā)動(dòng)機(jī)	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3000
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V+OBD
變速箱	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類(lèi)型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋干式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	Yeti 2016款 1.4TSI DSG尊行版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎
前輪胎規(guī)格	225/50 R17
后輪胎規(guī)格	225/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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