[汽車之家 專業評測] 最近各種7座車型的消息鋪天蓋地，從SUV到MPV，各方面的信息經常會提及到7座車型，看來在國內市場中，7座車型的春天真的要來了。這與二孩政策的開放不無關系，由于家庭人口的增加，越來越多的消費者關注起7座車型。
售價40萬左右的MPV車型雖然沒有二三十萬價位的關注度高，但熱度也比之前提升了不少，通過很多廠商在該級別推出新產品就能感覺到，比如大捷龍、起亞全新嘉華等，但那些車型商務氣質太過濃郁，而今天的測試車，我覺得它雖然有著一定的商務氣質，但不會讓人覺得太過正式，作為家用也同樣合適，它就是日產貴士。還記得我們對于豐田Sienna的評價是《奶爸的終極海淘》，那么看到它之后，我覺得奶爸們也可以來圍觀一下了。
前面提到的這幾款車型，它們剛好都是目前在美國MPV市場中，各廠商的主力車型，根據2015年J.D.Power的排行榜，貴士在這三款車型當中的成績最好?？磥?，貴士是帶著優異的成績進入了國內市場，之前66萬的售價讓不少消費者對它敬而遠之，而2015款車型在價格上進行了重新定義，46.8萬元的售價足以讓它在同級別當中擁有很強的競爭力，之前我們已經做過全面的靜態體驗了，今天我們就來看看，它在動態方面的表現如何。
第一眼看到貴士，給我的印象就是一個典型的保姆車，造型夠寬夠大，加上測試車是白色的原因，無形中讓我想起了前一陣子火的不行的卡通人物“大白”。
貴士使用的是鄧祿普SP SPORT 270系列輪胎，該產品的特點是提供更小的行駛噪音和舒適性，這樣的特點與貴士的定位非常相符。235/55 R18規格的輪胎在同級別當中也算是比較大了，與它寬大的車身搭配起來，比例合適。
動力方面，貴士搭載的是日產VQ35DE發動機，這款發動機的名氣可是相當大的，與其配合的是一臺CVT無級變速箱，從動力的搭配來看，舒適應該是它最為注重的方面了。
貴士的體重達到了2075kg，真是個不輕的家伙，不過，這臺3.5L V6發動機所發出的277馬力足以讓它可以輕松應對各種路況。這種大排量自然吸氣發動機和增壓發動機最明顯的區別就在于低轉速扭矩的輸出，當我開著貴士駛出地庫，不到2000rpm就能感受到動力已經足夠用了。
貴士的油門設定偏靈敏，稍微深踩一點，車子就有種蓄勢待發往前沖的意思，并沒有因為自己體大身沉而讓我覺得在面對起步或超車的情況時，要刻意的去提升轉速、深踩油門，在動力方面的表現，用行動靈活的胖子來形容它我覺得是再合適不過了。
CVT變速箱最大的感受就是平順，當需要動力輸出的時候，只需要深踩一些油門就OK了，一旦發動機的轉速超過2000rpm，就可以明顯的感覺到充足的動力儲備得以釋放，如果覺得它的反應還是不夠快，可以按下換擋桿下面的小按鍵，此時運動模式打開，發動機保持的轉速會有所升高，不僅讓發動機保持較強的動力輸出，較高的轉速也讓發動機在對油門變化做出反應的速度縮短了一些。
不過，開著這么大的一個MPV，我覺得運動模式真是很少有用武之地，平順、穩重的駕駛風格才是與它自身所彰顯的風格最搭的。
貴士的方向盤偏細，尺寸還算合適，轉向力度在中高速行駛的狀態下，表現的很沉穩，但在低速行駛時，力度變輕的不是特明顯，會讓人覺得有一些偏沉，尤其是在城市中穿行時，不僅要顧忌寬大車身帶來的不便，還要應對轉向力度較沉的方向盤。
在駕駛貴士之前，我認為它的懸架肯定是屬于那種很柔軟的類型，但實際駕駛之后，似乎離我的預期有點遠。貴士的初段懸架偏硬，對于路面細微顛簸的回饋會通過方向盤告訴我，而后段則柔軟了很多。當車輛通過減速帶的時候，其實舒適性并不是很好，而當面對較大起伏的情況時，狀態會好很多。其實，初段應有些時候在面對瑣碎顛簸的時候很容易將振動的傳遞到車內，好在它的座椅夠大夠柔軟，能夠比較有效的把這些顛簸加以緩沖。
