[汽車之家 海外試駕]  德國是一個車迷向往的國家，這里不僅有豐富的汽車文化，你還可以在Autobahn無限速公路上放下束縛盡情地享受速度帶來的快感，也可以在郊外道路或者山路上享受彎道帶來的駕駛樂趣。當然，這個前提是需要選擇一臺合適的車，給你一輛保時捷Cayman GTS或者保時捷Boxster GTS如何？

（備注：由于廠方沒有安排拍照的時間，因此本文的圖片均來自保時捷官方。）

　　臨近入秋的德國氣候宜人，白天的溫度正好合適，晚上稍微有點冷。在接過保時捷Cayman GTS的鑰匙離開紐博格林賽道時，已經是晚上的7點多，但此時我并沒有感到任何的寒意，因為我將會駕駛著它從紐博格林回到法蘭克福的住處，興奮的同時難免有點緊張，畢竟此前我只有兩次在德國駕駛的經驗。

　　其實，我的緊張真是有點多余。在3年多以前，保時捷911（991）的駕駛經歷已經讓我充分體會到，這家汽車廠商生產出來的高性能跑車不僅價格親民，而且相對易于操控，既適合城市駕駛，也能下賽道玩樂。更何況這一趟旅程，還有駕駛技術非常了得的保時捷工作人員Sabine Krebs為我們保駕護航。

　　在德國的高速公路駕駛是一件很有意思的事情。不管你是開布加迪威航，還是10萬塊錢的家用車，只要我的速度比你快，你就得把最左邊的車道讓出來（理論上他們是不允許從右邊超車的）。于是，10萬塊錢的家用車在跑車、超級跑車旁邊呼嘯而過的畫面屢見不鮮。“只有慫貨，沒有慫車！”用這句話來形容再適合不過了。離開郊外小路剛上高速，駕駛著保時捷911 Carrera 4S的Sabine Krebs似乎已經按捺不住，剛進入主干道，就帶著我們飛快地往最左側的車道奔去。

　　隨即一腳油門下去，PDK雙離合變速箱非常迅速地連降數擋。隨著轉速的提升，就在我身后的3.4L H6自然吸氣發動機也開始活躍起來，以不錯的加速感作為回饋。而運動型排氣系統在我每一次深踩油門時發出的高亢聲浪以及松開油門時“啪啪啪”的聲音真是讓人興奮，運動氛圍營造得非常到位。

　　100km/h，130km/h，160km/h，……Sabine Krebs似乎沒有減速的意思，跟在最后的我，此時速度已經直逼180km/h。不知道是她認為我們已經可以緊跟步伐，還是真的很趕時間，突然的瘋狂提速讓我有點措手不及了。切換到SPORT模式，一腳油門下去，它就像打了雞血似的，身后的發動機隨即怒吼起來，而PDK變速箱的響應也更加積極了，轉速指針直逼紅線區。讓我意想不到的是，Cayman GTS毫不費勁地就跟上了車隊的步伐，車速很自然地達到了223km/h。此時，仍然可以感受到發動機其實還有充足的動力儲備。

　　即使時速已經高達200km/h，Cayman GTS的行駛平穩性也不容置疑。不過，在遇到一些細小的起伏路面時，車身難免出現了細微的上下浮動。在開啟PASM主動懸架管理系統后，可以明顯感受到減振器的阻尼有所增加，車身上浮下壓的速度及幅度明顯降低，整個車身能穩穩地吸住地面行駛。除此以外，它的并線超車動作也變得更加干脆利索，同時方向盤增加的回饋力度也更讓人踏實。這一個多小時的高速飛馳，讓我盡情地享受到速度所帶來的快感。不知道是過于緊張，還是過于興奮，我的手心和背部早已濕透。

　　隨后轉入郊外道路，我們將要下榻的酒店在郊外一個小城鎮里面。不知道德國人是不是更喜歡住在這些遠離高速且環境幽靜的地方，沿途就只能看到幾家小平房而已。為了確保安全，Sabine Krebs把車隊的速度壓了下來，而為了不打破周邊環境的安靜，我們都把所有與駕駛相關的設定切回到基本的狀態，原本亢奮的運動型排氣系統也立刻安靜了下來。

　　其實在正常模式下，只要不對油門做任何過激的操作，它都會規規矩矩、舒舒服服地把你送到目的地，給人的感覺并不像是一輛0-100km/h加速只需要4.7秒的跑車。比較沉的油門踏板，升擋迅速且平順性極高的PDK雙離合變速箱，平順且持續的動力輸出……或許這些就是讓你產生錯覺的原因。當然，你也不需要擔心行程短促、阻尼偏硬的減振器會對舒適性造成很大的影響，只要路況不是太糟糕，以它的定位來看舒適性是可以接受的。

　　到達酒店已經接近晚上11點，接近3個小時的駕駛，坐在保時捷Cayman GTS這套包裹性及支撐性極佳，但近乎沒有舒適性可言的運動型座椅上，時間長了確實有點腰疼。或許是剛才在德國高速公路上的駕駛實在是太刺激，現在的我確實有點累，其實也是時候休息迎接明天的行程了。