[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在今年（2015年）的反法西斯閱兵上，不知道您是否注意到了一個亮點(diǎn)，那就是扮演國賓車角色的摩托車，是由國人自主研制的春風(fēng)650G所擔(dān)任。然而，很多人一定也很關(guān)心這輛車到底有沒有民用版推出呢？答案是有的，就在日前，春風(fēng)正式宣布國賓車民用版650TR-G的售價——59800元整。這個價格，在互聯(lián)網(wǎng)上似乎是引來了一些小小的雜音。不過，先別急著噴價格，因?yàn)榻?jīng)過一天的試駕，我認(rèn)為59800的售價中，或多或少有些“情懷”的成分在里頭，但是，如果你覺得比650TR高出一萬元整的金額全部都是“賣情懷”，那可就有失公允了。
備注：隨著大排量摩托車在國內(nèi)的熱度提升，我們始終保持對大排量摩托車的關(guān)注。作為評測的補(bǔ)充內(nèi)容，本文是汽車之家評測頻道首次刊發(fā)摩托車試駕文章，如果您希望看到此類內(nèi)容或有其他建議，歡迎在文章評論部分提出。
本文作者：張立祥，汽車之家評測編輯，來自臺北，定居北京一年多。從十九歲開始騎踏板車，興趣是征戰(zhàn)臺北某條山道。搬來北京之后，代步工具是一輛KTM 390 Duke，這是同時也是他的娛樂工具。去年騎了一整年的摩托車，就算下雨天也不例外，因?yàn)橐呀?jīng)習(xí)慣摩托車快速、方便、有效率。雖然是一個汽車網(wǎng)站的編輯，但是對摩托車運(yùn)動也頗有興趣，目前在金港和新港卡丁車場練車。
張立祥的微博是：毒舌人，里面有他與390 Duke一起進(jìn)化的過程，希望能與同好一起討論，如果有機(jī)會，能夠一起練車是再好不過的事情。
其實(shí)從車身外觀看來，650TR-G的外形已經(jīng)與650TR有很大的不同，整輛車看起來似乎是大了一圈，變得更壯碩了，而且細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)也比之前更成熟，看起來甚至有些像寶馬R 1200RT或者是K 1600GTL。整體而言，它的外觀比起以前的任何一款產(chǎn)品顯得更有層次感，算得上是國產(chǎn)車中的佳作。
至于燈光配置則是650TR-G的亮點(diǎn)所在，全車LED光源（包含LED大燈），算是趕上了現(xiàn)在最流行的趨勢，很多進(jìn)口車都不見得有這種配置。尾燈的設(shè)計(jì)相當(dāng)雅致，LED燈帶讓尾燈組顯得更有質(zhì)感，辨識度也更好，銳利的線條設(shè)計(jì)讓車尾看起來更現(xiàn)代化。
電動可調(diào)風(fēng)擋是650TR-G傲人配置之一，國產(chǎn)車中應(yīng)該沒有其他車有這種配置。有了這個風(fēng)擋，能確保騎士在長途旅行中不被氣流沖擊，有效減低疲勞感，而且具備電動升降就代表你不用因?yàn)橐{(diào)整風(fēng)擋而停下車。我在騎行中試著將風(fēng)擋調(diào)到最低與最高，發(fā)現(xiàn)差異還挺大的，如果調(diào)到最低，氣流直接吹到我的胸口，調(diào)到最高的話，氣流則剛好從頭頂上方經(jīng)過，如此一來能夠讓氣流正好吹進(jìn)頭盔的風(fēng)道里增加通風(fēng)效果，又不至于讓頭部受到太多的氣流沖擊。
至于操作界面，則是與650TR類似，儀表盤還是一樣的，整體布局并沒有什么令人感到新鮮的部分，按鈕則是換上了紅黃綠三種顏色。但是我個人認(rèn)為還是650TR那種黑色/紅色的按鍵會來的比較順眼一些。不過，操作界面還是有令人覺得貼心的地方，例如可調(diào)式離合器與剎車?yán)瓧U能讓更多人找到適合自己的設(shè)定。
在一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)方面，我覺得導(dǎo)流罩的造型跟之前的650TR相比，實(shí)在是好看太多了，除了霸氣的大燈之外，加寬的導(dǎo)流罩讓車頭更有氣勢，也提供了更好的擋風(fēng)效果，這對于長途騎行的人而言，是一個非常實(shí)用的進(jìn)化，因?yàn)樵陂L途騎行時，氣流的沖擊也會讓駕駛者感到疲勞，如果能減低氣流的沖擊，騎士能夠減少許多不必要的體力消耗。
