那么接下來你會問了，那這多出的20馬力以及70牛·米的扭矩去哪了？別著急，我還測了0-400米的加速成績如下圖。

　　通過“04”加速測試可以看出來，國產第七代GTI沖線時間為14.79秒，尾速為159.77km/h，相比6代GTI快了不少，而且尾速已經快過寶馬328i旅行版以及ATS 28T，與全新奧迪TT 45TFSI四驅版相差無幾，后段很強力，對于原廠車來說已經足夠快了。

　　第七代GTI開起來給人最直觀的感覺就是變得更快了，渦輪遲滯的現象比上一代減少了許多，壓下油門你能感到發動機內充滿了能量，持續拉著車往前走，而且越來越快，指針不斷地向右推進，這還僅僅是標準模式！

　　7速DSG變速箱的換擋邏輯有了很大提升，不像上一代車型只有“穩重”（D）與“急眼”（S）兩種選擇，它會隨著駕駛者油門的深淺以及踩下油門的速度調整換擋的轉速，而且換擋速度相當快，在運動模式下它還會故意渲染出那種很鏗鏘的升擋效果，而在舒適模式下，它又乖得像只小貓，表現得非常平順，真有點意思。

　　變速箱雖然與凌渡相同，廠家應該是調整了第七代高爾夫GTI的主減速比，使得它更偏向于加速，這點通過同等時速下的轉速就可以看出來。

　　DCC可變懸架系統可以根據駕駛者需求改變減震器的軟硬度，其實就舒適和運動兩種模式而言，日常開起來軟硬程度差距并不是很大，都可以很好地完成日常代步這個任務，只有在高速過彎時你會發現運動模式下的支撐力度更到位一些，不像奧迪TT只有硬和更硬之分，顯而易見，GTI終究是一臺適合日常駕駛的車輛，沒到極端的地步，甚至長途駕駛也不成問題。所以呢，我認為DCC這套系統更適合初級玩家，改裝達人們一定會換上一套B16或者OHLINS的絞牙減震器。

　　第七代GTI的車身比上一代靈活了不少，主要體現在車頭的指向性更加精準，車尾的跟隨性也變得更高，輪胎與懸架的極限都很理想，整個車輛變得更加勇猛。但國產的七代GTI前橋并沒有電控機械式差速器（VAQ），如果你過分魯莽，它絕對會做出一個大大的推頭動作來警告你。

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　　另外，排氣聲浪也變得更浪，與高爾夫R不同的是，GTI部分聲浪是通過車廂內的發聲器營造出來的，在運動模式下你可以清楚的感覺到車里的聲音似乎比外面還大，潛移默化的渲染駕駛員的情緒，催促著你前進，這就是傳說中的自嗨功能。

　　剎車成績很好，踏板給人回饋的力度也令駕駛員充滿自信，最終成績為36.44米，但與全新奧迪TT一樣比較容易出現熱衰減現象，10次連續的剎車測試之后呼呼冒煙，一股子燒焦的味道，踏板腳感也隨之下降，日常跑沒有問題，下賽道玩就必須得強化了。

● 總結

　　就國產第七代高爾夫GTI的表現而言，總算沒有讓等它那么久的粉絲失望，性能提升明顯，配置也足夠高，18英寸戰斧輪圈雖然不是標配，總算也提供選裝，甚至連高爾夫R都沒有的DCC系統也標配了，說吧，你們還有什么不滿意的？所以不管怎么說第七代GTI確實變得強大了，但GTI還是那臺GTI么？

　　總結這部分寫得并不輕松，因為我真的不知道哪些人會來看這個評測文章，是那些狂熱的粉絲們嗎？我真的不太確定那些曾經的粉絲們是否還會入手這樣一臺GTI。也許你們的想法和我一樣，心中最大的糾結就是那臺特供版的7速DSG，不管它有多么優秀，多么穩定，只是不夠純粹，不夠原汁原味，我依然希望有一天國產第七代GTI能搭載那臺海外版的6速DSG變速箱。如果你們心里有了答案，請一定給我留言，告訴我你們的選擇。

　　國產第七代GTI目前還沒有公布售價，如果能與老款的售價持平，那么競爭力還是不錯的，畢竟25萬元左右能買到的性能車不算太多；一旦價格定高了，那么它的市場份額就會被二手6代高爾夫R或者福克斯ST甚至平行進口的福特野馬所占領！文章還沒有完，如果您對第七代高爾夫GTI的靜態部分感興趣，可以繼續翻看一下頁。