H8/H9怎么選？試駕完再來聊兩款車

　　參加本次試駕的H8和H9都是各自車型中的次頂配，兩者的官方指導價僅相差3千元，而且在我們后臺對比中，兩者的對比次數也是最高的，那我就根據自己這幾天的試駕感受，再來聊聊這兩款車。

　　兩者誰更好看先不說，身材上H9看上去比H8大，而且H9因為車身高，所以有著國內消費者很喜歡的高坐姿，從車身尺寸來看，H8在車身寬度和軸距方面占有優勢，而長度和高度都不及H9。

　　首先要說的是兩款車內飾做工用料都對得起其20多萬的售價，但基于H9較晚開發的緣故，一些細節要比H8更好，比如H8中控屏幕設計的較低，開車時必須低頭才能看到上面的信息，而H9屏幕的位置就剛好。

駕駛感受：

　　兩者發動機和變速箱都相同，整備質量H9僅比H8重了120公斤，差距并不是特別大。

　　2.0T渦輪增壓發動機帶這么大的車，我想每個人心里都會擔心動力不足的問題，可平時開起來你并不會感到它有多肉，可能也是心里預期較低的緣故，上手后第一腳油門下去，你肯定會說這動力可以啊，而不是這動力真不行，不過H8畢竟要比H9輕一些，給油門提速它還是要比H9更輕快。

　　不管是H8還是H9，只要你肯給油，變速箱都會積極降擋，拉高發動機轉速，雖然不會帶來較強烈的感官刺激，但也能讓你有信心加速超車，不過這樣的調校是以犧牲油耗為代價的（H8車主口碑油耗13.4L/100km，H9車主口碑油耗14.0L/100km）。

　　走這段路時我開的是H9，這種盤山路并沒有必要使用低速四驅模式，當時變速箱處于“D”擋，換到手動模式儀表盤顯示目前處于2擋，我覺得速度有點慢，想加點油提速，但即使油門踩到底車也沒反應，手動模式也不能降到1擋，我只能2擋2000rpm緩緩上坡，在這種渦輪發揮不出作用的情況下，小排量渦輪增壓發動機用在這種車上的弊端就顯現出來了。

　　H8和H9因定位不同，一個使用的是偏向于城市駕駛的承載式車身，一個則是偏向于越野的非承載式車身，所以兩者的駕駛/乘坐感受差異還是比較明顯的。

　　舉個例子來說說兩者懸架的差異，有時高速公路上會有用油漆刷的警示線，H8駛過只能聽到輪胎壓過油漆表面發出“鐺鐺鐺”的聲音，車內幾乎感覺不到振動，而在H9上你能感覺到壓過的每一條線，兩者底盤都表現出了很高的質感，但主打城市SUV的H8舒適性要比H9強很多。

　　兩者開起來還有一個差別是隔音降噪水平，高度更高、后視鏡面積更大的H9反而要比H8更安靜，其實H8的NVH已經做得很好了，但兩車都感受過以后才能發現H9對風噪、路噪以及發動機噪音的隔絕都要比H8上了一個臺階，我覺得可能也是因為H9比H8開發晚，長城的工程師在有了造H8的經驗后，在H9上又把NVH這塊加以了改進和完善。

　　雖然H8和H9都采用適時四驅系統，但H9有低速四驅模式，全系車型都能裝后橋限滑差速器，再加上非承載式車身，H9比H8適應復雜路況的能力強很多。

　　H8和H9如何選？

　　這么看下來好像H9更值得購買，確實是因為H9開發時間要比H8晚，吸取經驗的同時也改進了一些細節，但兩款車除了價格差不多外，其他地方確實沒有太大的可比性，因為兩者的定位不一樣，如果你經常在城里開車，只是偶爾去外面野一下，那么沒有必要買H9，因為H8有著更好的舒適性，不是那么大的車身，開起來也要比H9要靈活。但如果你的用車情況是以非鋪裝路面為主，而且有時還要進行一定強度的越野，那上H9沒什么好說的。另外，如果試駕完后還是覺得動力達不到預期，我建議等等2.0T柴油發動機的車型。

總結：

　　幾天的試駕讓我對哈弗的這兩款產品有了更深的認識，即使目前它們還存在著一些不足，但在很多方面我看到了中國品牌沖擊高端SUV的實力，即使H8錯過了最佳銷售時機，即使H9現在月銷量僅是3位數，但我相信長城在這兩款車上投入的心血不會白費，它們已經比別的廠家積累了更多造20萬元以上車型的經驗和技術，我相信不久H8/H9配上2.0T柴油發動機和3.0T汽油發動機后，它們的綜合實力會更上一層樓。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）

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