[汽車之家原創試駕] 優6 ECOHYPER是有“GT-R之父”稱號的水野和敏加盟納智捷后的第一個成果，因此廠商也才給這款緊湊型SUV安排了這次看上去有些奇怪的賽道體驗。目的只有一個，讓賽道上體驗過的人都清晰感受到水野給這個企業帶來的改變。
賽道體驗選擇在成都的金港賽道，這是一個國際標準的二級賽道。試駕選擇在這里，也印證了水野的“以賽道為師”的研發調校理念。
試駕體驗前的講解會上，水野講述了他為何要加盟納智捷，他有一個夢想，那就是結合日本的造車經驗、臺灣的IT技術和中國大陸的市場，打造出民用車領域的“東方神車”。他還說這是他最后一個工作了，在這上面傾注了他所有的心血。
為了實現夢想，水野和敏甚至還一并帶來了他合作多年的測試車手：鈴木利男（右1）和田中哲也（右2）。老搭檔在一起能夠幫助納智捷最大限度提升了測試和調校的效率，而今天試駕優6 ECOHYPER就是對水野加盟不到1年以來的初步成果的檢驗。
水野介紹，由于臺灣的ARTC測試賽道水平不夠高，因此優6 ECOHYPER的改進工作就選擇在了日本AUTOPOLIS測試賽道進行，對車輛的高速操控穩定性、底盤的舒適性和NVH特性等作出了進一步的優化調整。
經過調整后，優6 ECOHYPER主要在動力總成、底盤和操作便利性這三個方面進行了改進提升，而其中底盤駕控質感的改善應該是最為顯著的部分。
動力方面，水野聲稱1.8T發動機經過優化點火提前角、氣門正時、降低部件運轉阻力等措施，功率提升了22馬力達到180馬力，同時油耗反而有所下降。
除了車尾的"ECOHYPER"標識，外觀上與老款優6并沒有區別，這款車更多的地方還是在于內在的改進。
為了讓大家直觀地感受到新車的變化，廠商甚至還特意安排了兩款日系競品來讓大家進行對比體驗。實事求是地講，即便是有水野的幫助，但他加盟的時間畢竟只是短短不到一年，對優6而言能帶來的改變有限，想要現在就超過日系競品還為時尚早。
沒想到的是，賽道上每一個樁桶和標識牌都是水野一個個親手擺放的，對這個年過花甲的老人追求完美的職業精神，我們都何其敬佩！
賽道內的緊急制動環節，新老款優6的懸架支撐效果差別明顯，尤其是新款優6的前輪支撐更好了，這有助于提高制動效果。
經過幾圈賽道試駕，一臺老款優6的右前剎車已經冒出了青煙，然而這并未在優6 ECOHYPER上出現，說明新車在制動系統上面也進行了相應的強化。
在繞樁環節，由于老款優6的懸架減振器和彈簧匹配不佳，導致懸架的壓縮和回彈常常匹配不上繞樁的節奏，結果就是輪胎抓地力不足，尾部循跡性不好。
新款的優6 ECOHYPER就大大改善了懸架的彈簧和減振器的匹配問題，懸架和車身的動作變得更加可預期。即便是因為操作過于激烈而使輪胎突破極限，車子的滑動也在駕駛者掌握之中，在賽道上給人以更足的信心。
而賽道體驗的最后環節，自然是跟著鈴木利男（左）和田中哲也（右）兩位車手在賽道上好好體驗一把真正的極限。
經驗豐富的車手的感受是各種模擬測試機器所無法取代的，想必這就是為什么水野來到納智捷也要把跟自己配合最熟的車手也一起帶來的原因。
這次優6 ECOHYPER的賽道體驗只不過是水野加盟之后的初步成果展示，真正具備看點的是3年后水野是否能踐行自己的諾言，幫助納智捷造出趕超歐洲車的新車。“如果三年后我做不到這一步，那大家可以說水野是個笨蛋和騙子”水野這樣說到。（圖/文 汽車之家 唐仕程）
