[汽車之家 海外試駕] 先讓我們回到四年前，第七代保時(shí)捷911（991型）在上一代（997型）Carrera車型3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，把排量降低到3.4L。雖然功率增加了5馬力，但久等七年的換代Carrera車型，在動(dòng)力上僅進(jìn)化了這么一點(diǎn)，多少讓人有些唏噓。現(xiàn)在，保時(shí)捷用代號(hào)“991 II”型搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，徹底革了一次991型的命。細(xì)細(xì)想來，這一招也挺狠的，似乎在賭氣地說“四年前你嫌棄我的3.4？這次讓你過一下無自然吸氣的日子。”……至此，Carrera入門車型的3.4L和3.8L兩排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，退出了歷史舞臺(tái)。
在過去的半個(gè)多世紀(jì)里，保時(shí)捷911已有過7代產(chǎn)品，細(xì)看歷史的每一次換代，它都離不開“提高效率”。在堅(jiān)守著自己產(chǎn)品本質(zhì)特性的同時(shí)，適應(yīng)性地去系統(tǒng)化改進(jìn)提升動(dòng)力效能，這也是911從誕生之日起，一直在做的事。對(duì)于Carrera車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，到底是自然吸氣還是渦輪增壓，我覺得“車迷們”并不用去糾結(jié)了。回歸正題，這次海外試駕安排在了美麗的特內(nèi)里費(fèi)島，試駕路線是在西班牙的最高點(diǎn)——泰德峰周邊的公路上，蜿蜒曲折的盤山公路，帶上時(shí)而平直的大直道，讓我充分體會(huì)了一次3.0T新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，以及911一如既往地的駕駛樂趣。
● 外觀：變化都在細(xì)節(jié)
“保時(shí)捷911的外形設(shè)計(jì)師是這個(gè)世界上最清閑的設(shè)計(jì)師，不管是換代大改款亦或是小改款，基本上沒什么事可以干。”記得曾經(jīng)有位老同事這么評(píng)價(jià)當(dāng)年新上市的991外形。雖說是句玩笑話，但大家應(yīng)該對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)有很高的認(rèn)可度吧。
不過，這次小改款的外觀變化卻有一個(gè)亮點(diǎn)設(shè)計(jì)。如果你實(shí)在注意不到加大了的前進(jìn)氣格柵，那么車尾發(fā)動(dòng)機(jī)后蓋，縱向排列的進(jìn)氣格柵一定會(huì)吸引你。如果作為車主的你，不太喜歡讓人把它病詬成像梳子一樣，或許聽聽網(wǎng)友的調(diào)侃會(huì)舒服很多，“這樣的設(shè)計(jì)象征著911在梳理空氣，彰顯其性能的強(qiáng)大！”。而保時(shí)捷廠方理性的說明是，這樣設(shè)計(jì)可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更充足的進(jìn)氣量。值得注意的是，以往911 Turbo車型都會(huì)在后翼子板前部開口，空氣由此進(jìn)入并打到中冷器上，為增壓器吸進(jìn)的空氣散熱。現(xiàn)在改成“梳子”形狀后，中冷器的位置也有改變，并導(dǎo)致改變了整個(gè)空氣的流向。
在排氣尾管的布局上，991 II的Carrera車型采用“雙邊共兩出”的設(shè)計(jì)，Carrera S為“雙邊共四出”，而選裝的運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)后，由原來的“雙邊共四出”改為了“中置雙出”。
【991 II Carrera S 3.0T車型的排氣聲浪1】
【991 II Carrera S 3.0T車型的排氣聲浪2】
3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不管加不加選裝的運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)，其排氣聲浪表現(xiàn)低沉飽滿，缺乏一點(diǎn)高亢的感覺。下面一段視頻是我們此前測(cè)試過的991 Targa 4S 3.8L車型的排氣聲浪。
【991 Targa 4S 3.8L車型的排氣聲浪】
此次共有3款試駕車型，Carrera、Carrera S、以及Carrera 4S Cabriolet。除Carrera以外，其余兩款都標(biāo)配20英寸開放式五輻設(shè)計(jì)輪圈，當(dāng)然還可選20寸炫酷的Y形RS Spyder Design或略微便宜一點(diǎn)的雙色十輻Carrera Classic輪圈。能提供豐富的個(gè)性化選裝也是911的一大特色。在輪胎的選擇上，除Carrera以外，在場(chǎng)的其余兩款試駕車都選擇了倍耐力P ZERO超高性能系列胎。前輪尺寸維持不變，依舊為245/35 ZR 20，而由于動(dòng)力性能的提升，后輪尺寸加寬到305/30 ZR 20去提升后輪的抓地力（此前是295/30 ZR 20）。
醒目的黃色剎車卡鉗代表著選裝了PCCB（保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)），可升級(jí)至碳纖維陶瓷打孔通風(fēng)剎車盤，它比鋼制剎車盤的最大優(yōu)勢(shì)之一就是簧下質(zhì)量的減輕，直徑也可從350mm升級(jí)到410mm，選裝價(jià)格則超過11萬元。另外，PCCB僅能與20英寸輪圈搭配，換句話說，如果你買了911 Carrera入門車型，必須得先將標(biāo)配的19英寸輪圈升級(jí)到20英寸，才能擁有這套系統(tǒng)。
不過，對(duì)于大多數(shù)車主來說也不用花重金選裝PCCB。畢竟，碳纖維陶瓷復(fù)合材料的耐高溫、承受長(zhǎng)期高負(fù)荷制動(dòng)強(qiáng)度的使用工況，也并不常見。雖然選裝后能使整車整備質(zhì)量減輕幾十公斤，但日常工況使用，在未達(dá)到理想工作溫度前，制動(dòng)效果也不見得比普通剎車系統(tǒng)強(qiáng)很多。