●后備廂對比

　　對于7座MPV來說，7個座椅都打開的情況下的儲物能力是我們關注的重點。艾力紳和奧德賽的后備廂結構是一致的，在第三排座椅下方都有一個比較大的凹槽，可以放置一些體積較小的物品。

　　因為出自同一平臺，車廂內部布局大體是一樣的，兩車放倒第三排座椅之后的儲物空間都比較規整。

● 動力系統參數 

　　全新艾力紳摒棄了老款的K24Z5發動機，配備了與奧德賽同一款2.4L發動機，但代號改為K24V6，采用了集成化的排氣歧管，布局相當緊湊，三元催化也能夠在更高溫度下穩定工作。參數部分調校幾乎相同，最大功率186馬力/6400rpm，峰值扭矩243�！っ�/4000rpm（奧德賽為3900rpm）。

　　變速箱從老款的5速自動變速箱更換為與奧德賽一樣的CVT無級變速箱，理論上在平順性方面會有較大提升�？梢哉f兩者在動力總成上沒有任何區別。遺憾之處，兩車都采用了手動發動機艙支桿，差點意思，畢竟是30萬元級別的MPV了。

　　初次上手，你會發現艾力紳的油門響應比奧德賽沉穩很多，起步多給點油也不會發生本田車特有的“竄車”現象，動力表現中規中矩，展現出自然吸氣發動機應有的流暢性與平順性，不過中后段提速就有些平淡，深踩油門變速箱會把轉速調整至4000rpm甚至5000rpm，發動機的噪音提高一倍，但實際的速度攀升卻沒有感觀明顯，所以在超車前還是要做好充足的準備。

　　奧德賽的動力表現非常輕快，變速箱的平順性與響應速度也無可挑剔，所以相比之下，艾力紳的動力就顯得有些穩重，尤其是中后段提速，明顯不如奧德賽來的輕盈，更偏重商務車的風格。

　　全新艾力紳的后懸架從雙橫臂式獨立懸架改為與奧德賽一樣的扭力梁式半獨立結構，從結構上來說是一種退步，這是為了盡可能的節省空間，從而留給車內乘客更大的可用體積，這也不難看出兩者之間的關系。但實際駕駛感受在底盤表現上艾力紳留給人的印象相當好，小顛簸處理得很積極，路面上的振動似乎還未傳遞到座椅下方就消失殆盡了，比奧德賽更軟一點；通過較大坑洼時，車廂幾乎沒有晃動，控制能力超過預期。

　　兩車的底盤表現有如此差異，主要是艾力紳采用了振幅感應式的減振器（ASD），簡單說就是振幅較小時減振器僅僅是主活塞閥負責吸收振動，當振幅較大時，主、副活塞閥共同開啟，增大阻尼，使得車輛操控更穩定，所以實際乘坐感受也是艾力紳更加柔軟穩健，對彈跳的抑制能力也要強于奧德賽。

　　不足之處兩者一樣，奧德賽的啟停系統都不太好用，反應速度慢，而且抖動挺大，而艾力紳仍然沒有改進，在一定程度上會影響到車輛整體品質的精致感與車內乘客的乘坐舒適感，希望廠家可以在今后的版本中改進。

　　艾力紳通過較軟的第二排座椅能獲得更加舒適的乘坐感受，其實兩者性格很有特點，艾力紳的油門響應和加速感都沉穩一些，而后排乘坐感更加舒適，主要體現在座椅柔軟度和車廂的隔音性；奧德賽的加速感受更輕快，透著一種活潑的勁兒，懸架表現偏動感，噪音也有一點大，如果以一輛MPV的角度去看的話，它的駕駛感受算是很出色的。

　　仔細研究你會發現艾力紳相比上一代車型已經轉變了不少，上一代艾力紳一直強調商務車用途，放棄了家用多功能車市場的發展，結果路越走越窄，好在東風本田及時醒悟，跳出了自己挖的坑，成為一輛符合更多市場標準的MPV。整體來說，艾力紳更像一臺加強版的奧德賽，彌補了奧德賽的缺點，變得更加舒適，適合那些對追求乘坐舒適性有更高要求的消費者。