● 動力系統：1.5L+5AMT變速箱。

　　動力系統方面，MG 3SW配備的依然是那臺代號為15N4S4的1.5L自然吸氣發動機，最大功率和峰值扭矩分別為109馬力和135牛·米，賬面上的數據與MG3并沒有什么不同。不過據廠商工作人員透露，MG 3SW的這臺發動機配備了雙凸輪軸氣門正時系統，而原先僅在進氣側采用正時系統。

　　與發動機搭配的是一臺5AMT變速箱，同價位不少中國品牌小型SUV也采用相同的變速箱形式，其優點在于操作方法接近自動變速箱，解放了駕駛者的左腳，但同時又能傳承手動變速箱低傳動損耗、低制造成本等優點。

　　AMT變速箱也有D、N、R三個擋位，與自動變速箱、CVT變速箱不同的是，AMT一般不會設置空擋。當車輛處于靜止狀態時，只需拉起手剎，并將擋位掛入右前方的N擋即可。將擋把向后拉到N與R擋之間的位置時，擋把會順勢向左移動一格，擋位即切換到了D擋，再將擋位向左移動一格便可在自動換擋或手動換擋模式之間進行切換。

● 試駕體驗：

　　日常行駛時，1.5L發動機與5AMT的組合足夠應付日常使用，只要溫柔對待油門踏板，MG 3SW就會將每次升擋時機放在2500rpm附近。如果說自動擋車型的加速過程猶如乘電梯的話，那么AMT車型就相當于走樓梯了，車速遞增呈“階梯式”，可別嫌它加速不夠線性，所有AMT變速箱加速時都是這樣的。

　　拋開變速箱的“獨特個性”，這臺1.5L發動機的表現倒是不錯。如果嫌自動模式下車輛太溫順，只要將擋把一撥，將其切換到手動模式。由于這臺AMT變速箱并不具備自動升擋功能，發動機轉速能夠踩到6500rpm以上直至紅區斷油，嗷嗷叫的發動機轟鳴聲相信能提起駕駛者的操控欲望。

　　需要注意的是，MG 3SW可選裝自動啟停功能，這對于提升日常駕駛的燃油經濟性很有幫助，而且該功能在同價位車型中是非常少見的。不過想要該功能需要多花費2000元才行，此次我們試駕的兩臺車也都沒有選裝該配置，沒能第一時間體驗有些遺憾了。

　　機械液壓助力的方向盤轉動起來偏沉，車頭指向性還算精準，再搭配輕盈的車身，運動氣息依然到位。不過作為一款家用車，我們希望它能夠將方向盤調節得更加輕巧，要知道現在MG3車系中女性車主占了近一半的比重。哦對了，MG 3SW的轉彎半徑為5.2米，比POLO（5.3米）的表現稍好一些，符合同級別車型的主流水平。

　　前輪驅動的MG 3SW前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架，懸架組合與同價位的小型車和小型SUV并沒有什么大的區別。通過改變減振器部件，MG 3SW的滿載離地間隙從MG3的119mm提高到了129mm，與cross風格的車身套件搭配，跨界風格更顯濃郁。

　　面對路面上的那些細微波動和裂紋，MG 3SW的減振器不是將它們過濾掉，而是更愿意將這些波動都“告知”駕駛者。不過在面對幅度較大的坑洼路面時，減振器立即變得盡職盡責，舒適性仍然有一定的保障。

　　總體來說，MG 3SW的駕駛感受符合同級別車型的主流水平，偏重營造舒適感的底盤能夠應付日常的動力以及比手動擋更便于操縱的AMT變速箱對于普通消費者來說能夠滿足日常的使用需求。再搭配時尚的跨界車身套件，這臺MG 3SW相信能夠滿足那些在乎日常使用、價格和造型等多方面需求的消費者。

● 文章總結：

　　MG 3SW作為MG3車系中主打年輕消費市場的細分車型，在外觀設計和內飾配色上確實做了很多的努力，不僅拉開了與偏向傳統家用市場的MG3的定位差距，在小型跨界車市場中，MG 3SW可算是一款實惠、又時尚的選擇。要知道目前在這塊細分市場中，MG 3SW只有Cross POLO一位競爭對手，而它則要比MG 3SW貴出兩萬元左右。

　　1.5L發動機動力表現和響應都不錯，與之搭配的AMT變速箱作為一種價格便宜、結構簡單的自動變速箱形式，用于替代傳統的手動變速箱、解放駕駛者的左腳是個非常不錯的選擇，這也是為什么諸多價格低廉的中國品牌小型車選用它的原因。當然鑒于其較慢的反應速度，越來越多的廠家開始逐步將眼光轉移到雙離合或CVT變速箱上，對于MG 3SW來說似乎也應該作出一些改變。

　　盡管MG 3SW看起來并沒有什么太過強勁的對手，但消費者至今仍對這種跨界車型提不起太大的興趣，其中很重要的一點是不少中國品牌已經推出了多款價格不到8萬，配置仍算豐富的小型SUV，諸如哈弗H1、瑞風S2等等，想要與這些車型進行競爭，MG 3SW必須作出更接近SUV的努力才行。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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