◆ 試駕感受

　　本次試駕活動的地點選在了長白山地區，這里到了冬季路面就成這樣了，所以在這開車一定要謹慎，我們此次活動的7輛編隊行駛，每輛車之間也會保持很長的間距。

　　剛開上車時我很謹慎，輕踩油門緩剎車，探險者這車雖然個頭很大，但開起來的感覺并不笨重，上手輕松，電動助力轉向輕盈，3.5T V6發動機也有足夠的動力儲備，給我留下了非常不錯的第一印象。

　　不過靈敏的油門踏板對于冰雪路面的駕駛并不是什么好事，因為路面的附著力低，稍微控制不好力度車身穩定系統就會強制介入，好在探險者配備了“路況實時管理系統”。

　　試駕期間，隨車教練會叫我們把旋鈕轉到“雪地模式”，在雪地模式下，系統會降低油門踏板和剎車踏板的靈敏度，說簡單點，就是你像平常一樣駕駛，電腦會自動幫你完成輕踩油門緩剎車的動作，這能大大減小駕駛者的疲勞程度，因為長時間小心翼翼地控制踏板力度是件非常耗精力的事情。 

　　在這種條件的路面駕駛，車速一般都會控制的比較低，我把駕駛模式偷偷換回“標準”，謹慎地控制著油門深淺，這時發動機就好像一頭不滿的獅子，低沉的聲音在宣泄著自己的不滿，稍不留神就會有過多的動力涌出，而把它換回“雪地模式”后，這頭獅子完全被馴服了，乖乖的聽你發號施令，想要提高車速，可以從容地踩下加速踏板。

　　2.3T發動機最大功率276馬力（203千瓦），最大扭矩410�！っ�，要比3.5T發動機少了80馬力，91�！っ�，但如果不告訴你排量信息，大多數朋友是開不出兩者間的差異，這也就是“路況實時管理系統”中雪地模式所發揮的作用。

　　看似平整的路面底下都暗藏著冰塊，路面還是比較顛簸的，探險者的懸架則把多數顛簸產生的振動傳遞到了車內，它的懸架并不像我們固有印象中美系車那么柔軟舒適，偏向硬朗的調校是為了提升車身的平穩性和減小彎道中的側傾，但確實犧牲了一定的舒適性。

　　總結：

　　40-60萬元的價格區間，普拉多和大切諾基一定是想買探險者的朋友所關注的對象，這個價格區間已經能夠買到新款3.5L的普拉多了，探險者和普拉多相比，越野能力不夠強，但是在城市中使用，探險者偏向于公路駕駛的調校會比采用非承載式車身的普拉多更舒服一些，而采用承載式車身的大切諾基定位和探險者更為接近，但大切全系均為5座車型，探險者全系為7座，在二胎政策全面放開的今天，想必也是探險者能在家庭方面照顧的更周到一些。

　　這個季節的長白山雖然寒冷，但景色也十分美麗，探險者的“路況實施管理系統”配上雪地輪胎能讓我們從容地欣賞道路兩旁的景色，車內前后座椅加熱功能幫我們驅逐寒意，而多種充電接口解決了電子設備電池衰退的現象，所以冬季開著它來這里，并沒有什么可畏懼的。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）

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