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iEV5

iEV5的續(xù)航里程在低于20公里后便不再顯示，電池電量在10%以下也開始顯示“--”，不過令我們驚訝的是，即便是在這種情況下，iEV5依然繼續(xù)行駛了17公里。從84公里時(shí)開始提示續(xù)航里程50公里，直到最終停止在134.1公里，iEV5當(dāng)真是跑了50公里，行車電腦計(jì)算的十分精準(zhǔn)，表現(xiàn)出乎所有人的預(yù)料。

不過在徹底斷電前，iEV5的處理方式卻有些欠妥。首先，在快要沒電的幾公里中，iEV5的動(dòng)力減弱的非常線性，但并沒有明確的提示能告訴駕駛員它馬上要“趴窩”了，雖然駕駛者時(shí)睦華心里有所準(zhǔn)備，但當(dāng)電池徹底耗盡時(shí)，車輛突然斷電，動(dòng)力全無的表現(xiàn)還是有點(diǎn)突然，此時(shí)空調(diào)關(guān)閉，儀表盤上紅色電瓶燈亮起，轉(zhuǎn)鑰匙也無法再啟動(dòng)車輛。

萬般無奈的時(shí)睦華只能靠慣性滑行到路邊，如果正巧在上坡，或者遇到堵車、等紅燈等情況，就只能趴在路中間了。很不幸，時(shí)睦華正好趕上了紅燈，所以他只能向身后的司機(jī)道歉，自己把車推到了路邊，好在iEV5在停駛后，方向盤助力和剎車助力都還在。

騰勢(shì)

就在時(shí)睦華忙著推車的時(shí)候，騰勢(shì)卻在前方幾百米不遠(yuǎn)的地方靜靜的停著，實(shí)際上，在行駛到124公里時(shí)，騰勢(shì)便已經(jīng)開始不再顯示續(xù)航里程，在這種狀態(tài)下，它繼續(xù)堅(jiān)持了10公里，最終的行駛里程為134.4公里。

在路況較好的四環(huán)行駛時(shí)，騰勢(shì)的動(dòng)能回收能夠有效工作，續(xù)航里程掉得很少，一度讓曹昊旻懷疑晚上還能不能順利回家，但是進(jìn)入三環(huán)以后，擁堵的道路讓續(xù)航里程掉得非常明顯，每行駛1公里差不多就要掉2公里的續(xù)航，可見空調(diào)對(duì)于電量的消耗還是很大的，另外缺少ECO模式也讓它在測(cè)試中顯得比較吃虧。

對(duì)于最終的續(xù)航里程，我們自己也有一些懷疑，畢竟同最大續(xù)航里程相差太多。于是針對(duì)騰勢(shì)我們又進(jìn)行了一次單獨(dú)的測(cè)試，這次的平均車速要比之前的21km/h快了不少，達(dá)到了27km/h。不過最終結(jié)果依然只有162公里，可見之前測(cè)試的134.4公里并非偶然。另外，我們也同騰勢(shì)官方的工程師進(jìn)行了溝通。對(duì)于這個(gè)問題，工程師表示主要還是跟電池的狀態(tài)與空調(diào)開啟的時(shí)間有關(guān)。

騰勢(shì)在續(xù)航還剩20公里時(shí)里程就不顯示了，此時(shí)電腦對(duì)于動(dòng)力輸出進(jìn)行了限制，就算深踩加速踏板，也只能獲得40%左右的功率輸出，車速提升變得緩慢起來。在大約行駛了7公里左右時(shí)，電量只剩最后一格，液晶儀表盤提示車輛隨時(shí)可能停止。

繼續(xù)行駛了大約3公里后，騰勢(shì)突然出現(xiàn)了抖動(dòng)的現(xiàn)象，并且車輛伴有一定的制動(dòng)效果，很快便因電量枯竭停在了路邊，如果不是提前做好準(zhǔn)備或許會(huì)嚇一跳。不過在動(dòng)力系統(tǒng)徹底沒電的同時(shí)，方向盤助力、剎車助力和內(nèi)部電器系統(tǒng)還是可以正常工作的，真是不幸中的萬幸。

在車輛因電量枯竭而逐漸停駛的過程中，車輛的轉(zhuǎn)向與剎車助力始終都能正常工作，駕駛員不必因此擔(dān)心。不過在之后的拖車過程中，雖然四臺(tái)車的剎車助力依然存在，但晨風(fēng)的方向盤助力卻消失了，而另外三臺(tái)車則沒有發(fā)生這樣的問題。

■ 救援服務(wù)

四臺(tái)電動(dòng)車相繼停駛后，我們撥通相應(yīng)品牌的客服電話，其中只有EV160和騰勢(shì)享有針對(duì)電池耗盡的免費(fèi)救援服務(wù)，不過這兩個(gè)品牌在拖車服務(wù)的間隔上有所不同，北汽新能源提供的是每天一次的免費(fèi)救援，而比亞迪戴姆勒則為兩月一次。待拖車抵達(dá)后，車主可以選擇前往最近的4S店或是充電站，當(dāng)然，如果你想去的地方不是很遠(yuǎn)的話，拖車司機(jī)也是愿意順?biāo)浦鄣摹?/p>

◆ 全文總結(jié)

通過本次測(cè)試我們可以看出，像北京這種溫度的冬季，在室外放置一宿對(duì)于電動(dòng)車的續(xù)航里程或多或少都會(huì)造成一些影響，不過晨風(fēng)似乎是個(gè)例外。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)字只是行車電腦計(jì)算的結(jié)果，最終還要看實(shí)測(cè)的行駛里程。相比之下啊，暖風(fēng)才是真正影響續(xù)航里程的關(guān)鍵。長(zhǎng)時(shí)間開啟暖風(fēng)會(huì)令續(xù)航里程大幅縮減，其中降幅最為明顯的騰勢(shì)已經(jīng)超過了50%，受影響最小的晨風(fēng)也有37%的降幅。

不過需要說明的是本次測(cè)試是偏極限的另類測(cè)試，途徑路段十分擁堵，日常的油耗測(cè)試中我們會(huì)將平均時(shí)速控制在30km/h左右，但這四臺(tái)車的平均時(shí)速卻只有20km/h左右，相信在路況相對(duì)暢通的情況下，它們的續(xù)航里程還會(huì)有相應(yīng)的提升。

最后也想提示廣大電動(dòng)車車主，目前電動(dòng)車更適合當(dāng)做市區(qū)內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的交通工具，比如平時(shí)的上下班代步，而且使用之前最好仔細(xì)核算續(xù)航里程，因?yàn)閷㈦姵仉娏客耆谋M是一件十分危險(xiǎn)的事兒，這不僅會(huì)讓你陷入很多不必要的麻煩之中，同時(shí)也可能對(duì)電池的壽命和容量造成不良影響。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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