[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 電動(dòng)車跑長途這事我們在今年7月已經(jīng)在京滬高速上驗(yàn)證過一次（文章鏈接在此，有興趣的讀者可以看看），當(dāng)時(shí)除了北汽的EV200途遇諸多不順外，騰勢和特斯拉MODEL S都非常順利地到達(dá)了上海，尤其是MODEL S憑借著超級充電站的快速充電，以及自身的高容量電池優(yōu)勢跑完京滬顯得游刃有余。所以這次我們加大了難度，讓MODEL S在冬季挑戰(zhàn)京哈高速，看看它是否同樣能不辱使命。
受物理特性的影響，嚴(yán)寒氣候是目前大多數(shù)純電動(dòng)車的宿敵。因?yàn)榈蜏貢?huì)明顯影響電池組的性能，從而縮短純電動(dòng)車的續(xù)航里程。所以趁著今年11月底北方普遍性的寒流，挑戰(zhàn)一下東北三省對于檢驗(yàn)MODEL S的性能是很有必要的。
上次京滬行我們開的是后驅(qū)的P85，而這次目的地是冰城哈爾濱，當(dāng)然要四驅(qū)的P85D才更合適。而且以后也沒有P85這個(gè)車型了，P85D已經(jīng)全面取而代之。
從北京到哈爾濱走京哈（G1）高速，算上修路繞行要1300多公里，我一個(gè)月前剛開汽油車跑過，早上6點(diǎn)出發(fā)，晚上6點(diǎn)到達(dá)。不過開MODEL S肯定不可能做到這樣的效率。我們此次的計(jì)劃是兩天半的時(shí)間開到哈爾濱，中途的每個(gè)超級充電站都需要停下來充電，否則是肯定開不到下一個(gè)的。
我想很多人會(huì)問一共4輛車為什么要分成兩批出發(fā)？這是因?yàn)橹型居行┏壋潆娬局挥袃蓚€(gè)充電樁，如果4輛車同時(shí)到達(dá)也要排隊(duì)充電，造成不必要的時(shí)間浪費(fèi)。
MODEL S上的空調(diào)的制熱效率并沒有汽油車那么高，畢竟是要靠電加熱，所以設(shè)定為20℃也只是出風(fēng)口有點(diǎn)熱乎勁，車內(nèi)并沒有多少暖意。
最有效的節(jié)能辦法還是控制車速，車速越低需要用來對抗風(fēng)阻的能量就越少，保守起見，我們將車速定在100km/h，然后再視情況加減。
