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[汽車之家 原創試駕] 電動車跑長途這事我們在今年7月已經在京滬高速上驗證過一次（文章鏈接在此，有興趣的讀者可以看看），當時除了北汽的EV200途遇諸多不順外，騰勢和特斯拉MODEL S都非常順利地到達了上海，尤其是MODEL S憑借著超級充電站的快速充電，以及自身的高容量電池優勢跑完京滬顯得游刃有余。所以這次我們加大了難度，讓MODEL S在冬季挑戰京哈高速，看看它是否同樣能不辱使命。

受物理特性的影響，嚴寒氣候是目前大多數純電動車的宿敵。因為低溫會明顯影響電池組的性能，從而縮短純電動車的續航里程。所以趁著今年11月底北方普遍性的寒流，挑戰一下東北三省對于檢驗MODEL S的性能是很有必要的。

上次京滬行我們開的是后驅的P85，而這次目的地是冰城哈爾濱，當然要四驅的P85D才更合適。而且以后也沒有P85這個車型了，P85D已經全面取而代之。

從北京到哈爾濱走京哈（G1）高速，算上修路繞行要1300多公里，我一個月前剛開汽油車跑過，早上6點出發，晚上6點到達。不過開MODEL S肯定不可能做到這樣的效率。我們此次的計劃是兩天半的時間開到哈爾濱，中途的每個超級充電站都需要停下來充電，否則是肯定開不到下一個的。

我想很多人會問一共4輛車為什么要分成兩批出發？這是因為中途有些超級充電站只有兩個充電樁，如果4輛車同時到達也要排隊充電，造成不必要的時間浪費。

MODEL S上的空調的制熱效率并沒有汽油車那么高，畢竟是要靠電加熱，所以設定為20℃也只是出風口有點熱乎勁，車內并沒有多少暖意。

最有效的節能辦法還是控制車速，車速越低需要用來對抗風阻的能量就越少，保守起見，我們將車速定在100km/h，然后再視情況加減。