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● 體驗陡坡緩降功能

對于一款城市型SUV，來完成這樣一個考驗，其實我也是有點擔心的，之前體驗過一些SUV的陡坡緩降，說實話，在一開始的車速感覺有點猛，尤其是當在坡頂準備下坡時，看不到前方的路，即使打開了陡坡緩降，多少還得踩著點剎車。而在這個環節，廠家表示，對于這種情況博越也是有所考慮的，它將陡坡緩降的最低車速限制在了4km/h，也就相當于我們日常步行的速度。

打開陡坡緩降功能，當車輛駛下坡道，系統很快的便開始了制動，當行駛至坡道一半的時候，這個速度多少就有點覺得慢了，這時候，可以通過油門來改變下坡的速度設定，稍稍給油，讓車速提升至10km/h抬起油門，這時候，系統會以此時的車速來完成下坡。更低的初始車速設定讓剛剛開始駛下坡道時，踏實很多，可以更加專心的來關注路面的狀況。之后，我又體驗了兩次，對于車輛的表現也越來越有信心了。

● 體驗車身穩定系統

在這個環節，我覺得是最有意思的，說的通俗點就是跑定圓，在一個圓形的跑道里，將車速保持在70-80km/h之間，體驗車輛在這樣的車速下，是否能夠按照駕駛員的意圖完成圓形的行駛線路。

其實在之前的冰雪試駕活動中，我也體驗過這樣的項目，但畢竟是第一次體驗博越，所以前兩圈并沒有開得太快，以60km/h車速下完成定圓感覺非常的輕松，逐漸的，車速指針便指向了80km/h。在這樣的車速下，當我轉動方向盤，可以感受到車尾的不安分，修正角度過大，車尾還會擺動，似乎在告訴我它已經接近極限了，而在這個時候車身穩定系統開始工作，車尾因為它的介入很快的回歸到應有的行駛軌跡中。博越的車身穩定系統介入的比較流暢，并不會有突兀的感覺，而在介入之前，還給駕駛者留下了一點點的余量，允許車尾的不安分，但不允許它出錯，對于這種調校，我倒是很喜歡，讓我在體驗一些小激情的同時還能保證車輛不失控，有點意思。

到了這樣的環境下，我怎么能放過關閉車身穩定系統的機會，當然，也是為了體驗這之中的差別（這都是借口，還是想飄一下）。關閉車身穩定系統后，依舊按照剛才的跑法，還沒跑完一圈，我就感覺到車輛一直處于不停的擺動中，當車速超過70km/h之后，就更難保證行駛軌跡的穩定性。就在這個時候，我發現車尾的擺動有點大，但再采取措施也已經于事無補了，直接橫著就推了出去。

看來車身穩定系統還是很有效果的，而且不僅僅讓車輛行駛軌跡穩定，還讓車輛擁有更高的操控極限。幾圈下來，多少掌握了一些這方面的技巧，對于車輛失控的臨界點也有點感覺了，偶爾也能做出一些漂移的動作。其實，在車內的我來回不停的打方向，已經開始冒汗了，可不是嚇的，在操控過程中還是會消耗一定體能的。這個環節是我今天體驗項目中最喜歡的，當然也需要提醒大家，這真是很危險的行為，如果沒有足夠安全的場地和車輛，千萬不要這么做。

這時候的牙克石天很短，到了下午四點基本就已經黑了，由于時間有限，我也僅僅體驗了這幾個項目，說實在對于最后一個環節多少還有點意猶未盡。當然，更多的還是因為博越的表現真的很好，方向盤幾乎沒有虛位，懸架支撐比較硬朗，再加上它配備了四驅系統，在冰雪路面上駕駛起來也更加的穩健，所以在跑定圓的環節我敢關掉車身穩定系統，如果懸架表現偏軟，我還真不敢這么干。

還需要再多說兩句的就是動力，這臺1.8T發動機的動力輸出感覺比較順暢，并沒有在某轉速下渦輪介入的那種突兀感，而且加速感似乎比博瑞使用的那臺還要強一些。后來查了一下數據，確實，博越所搭載的1.8T發動機最大功率為184馬力（135千瓦）最大扭矩285牛·米，比博瑞的1.8T發動機要高出了21馬力和35牛·米。

與之匹配是來自澳大利亞DSI的6速手自一體變速箱，這臺變速箱在今天的試駕環節中平順性表現不錯，算是給我一個不錯的第一印象。吉利使用DSI變速箱并不是全球采購，而是澳大利亞的DSI變速箱廠已經被吉利給收購了，算是自家供貨商，所以在貨源供應方面，吉利相比同級別的車型有著一定的優勢。

感覺今天的時間過得很快，這就已經接近尾聲了，還沒有深入了解博越這款車更多的表現呢！對于這樣的感受也和廠家工作人員進行了溝通，他們表示由于車輛目前依舊處于調試階段，所以還有很多細節需要調整，目前動力、底盤和四驅都已經完成，所以今天沒有給我們留出更多的時間來全面體驗它，廠家也表示未來等博越最終量產車型下線后，還會舉辦試駕會，到那個時候，再讓我們更加全面細致的來體驗一下。

從今天的接觸來看，我覺得博越可以算是中國品牌緊湊型SUV中的一匹黑馬，隨著中國品牌逐漸的強大，推出的產品實力也逐漸提升。據悉，博越將會在2016年3月份上市，至于價格，之前我們獲得的信息是預售價13-16萬元，對于這方面廠家表示未來價格會有個不小的驚喜，看來目前中國品牌緊湊型SUV的主力選手們，你們真得小心了，這個對手的實力不簡單。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）