開頭說了，此次著重試駕跟咱們關系最大的1.5T車型。美版1.5T發動機最大功率162馬力（119千瓦），最大扭矩250牛·米，搭配的是6擋手自一體變速箱。國內版1.5T動力更強一點，最大功率170馬力（125千瓦），最大扭矩252牛·米，配備7速DCG雙離合變速箱，硬件和昂科威以及威朗20T車型上的相同。2.5L Ecotec自然吸氣發動機咱們比較陌生，其實這臺發動機是美版第八代Malibu的裝備，最大功率200馬力（147千瓦），最大扭矩253牛·米，技術上跟之前國內邁銳寶的2.4L發動機基本是同一水平，但是動力調校要強得多了。

　　日常駕駛中，這輛車給人的第一印象就是平順！渦輪增壓器的增壓值達到1.2巴，對于1.5L排量的發動機來說已經不小，不過調校得很到位，既沒有低轉速時的遲滯，也沒有渦輪忽然介入后的爆發，動力輸出線性，油門響應及時，很好駕馭，同時6AT變速箱也升級為通用集團的第三代，換擋動作輕柔，感覺不到頓挫，邏輯也更合理。新車的剎車腳感也有提升，老款邁銳寶剎車踏板前半段比較疲軟，現在剎車力度變得均勻很多，輕踩踏板就開始有明顯的制動力，更好適應。論舒適性，這套動力系統非常優秀，但由于廠家策略問題，國內車型要使用7速雙離合。從以往試駕昂科威和威朗來看，這臺變速箱的低速平順性不是很令人滿意，不過廠家的工程師說了，產品是在不斷改進的，所以邁銳寶XL上的雙離合表現應該會更好，等著瞧吧。

　　還有值得一提的是這輛車的隔音效果特別好，啟動發動機時幾乎都沒有感覺，行駛中風噪和路噪也比較低，同時BOSE音響還具備主動降噪技術，可產反向聲波將噪音中和。1.5T車型標配自動啟停系統，重新啟動時的振動不大，唯一讓人不滿意的是，它竟然無法關閉，在經常需要走走停停的堵車路況下難免會影響駕駛體驗。

　　客觀來說1.5T發動機對于這樣一輛中型車來說確實不算特別強勁。急加速時一腳油門到底，變速箱反應挺快，轉速立刻提升，但速度的提升比較平緩，給人的推背感并不明顯，動力水平終究只是屬于日常代步級別。后來試了一下2.0T的，確實要猛得多了，可惜不引進，咱也沒脾氣，不知道200馬力的2.5L車型是什么感覺。

　　底盤依然是前麥弗遜后多連桿結構，后懸架同樣是鋁制下擺臂。調校風格我覺得總體上不是特別軟，彎道中車身支撐性不錯，相對來說對小幅振動的過濾不是那么徹底，不過進步之處在于懸架壓縮回彈更利索，面對較大顛簸時車身的起伏也不像以前那么明顯。

　　新車的轉向回饋力度適中，車頭的響應比較靈活，城市中駕駛非常輕便，同時依舊保持不錯的高速行駛穩定性，開起來很輕松愜意。但這種設定也抹去了些許路感，削弱了駕駛樂趣，在多彎的山路上行駛時你很難通過方向盤去感知前輪的指向，不得不在彎道中做更多的修正，稍微有點費神。這樣的變化顯然是為了照顧城市駕駛舒適性而犧牲操控。

總結：

　　新一代Malibu在外形內飾設計、配置和空間方面都有了進步，駕駛感受更注重城市駕駛的舒適性，這些變化很符合中國消費者的需求。可以說這次在國內的進化對于邁銳寶來說具有決定性意義：現款新邁銳寶的售價區間為16.49-19.99萬元，繼續主打高性價比，而未來的邁銳寶XL則提升檔次，力圖擺脫中低端的形象，主打品質、時尚和科技感，成為一款綜合性能更全面的主流中型車。　　

　　不過挑戰也是有的，雖然邁銳寶XL的各方面表現確實都不錯，但在舒適性、空間或者性能等比較傳統的領域好像又沒有一項能徹底壓倒對手的地方，這款車總體上來說還是走的那種均衡路線，能否得到消費者的認可，似乎還有點懸念。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩 視頻剪輯 汽車之家 姬振嘉）

　　在試駕過程中，我還抽空拍了個小視頻，時間可能稍微有點長，各位有工夫的話可以看看。由于設備有限，背景噪音較大，請盡量減小低音。

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