■ 動力系統：1.5T與1.3T的對抗。
銳騰搭載了一臺代號為15E4E的1.5T直列四缸發動機，該機型是上汽集團與上汽通用共同開發的產物，不僅在銳騰上，別克的昂科威也同樣搭載了這款發動機。該機型最大功率和峰值扭矩分別為169馬力（124千瓦）和250牛·米，與之搭配的是一臺7速雙離合變速箱，數據和變速箱選擇上與昂科威基本相同。如果您還想深入了解這款發動機的結構和技術特點，請點擊《以小博大 解讀別克昂科威20T發動機》。
相比之下，GS4的動力系統排量比銳騰更小，其配備的1.3T渦輪增壓發動機最大功率137馬力（101千瓦），峰值扭矩202牛·米，搭配的也同樣是一臺7速雙離合變速箱。與銳騰相比，無論是排量還是賬面數據都不及銳騰，但拖動一臺緊湊型SUV也足夠了。
| 對比車型動力參數和懸架對比 | ||
| 車型 | 銳騰 2015款 1.5TGI TST豪華版 | 傳祺GS4 2015款 200T G-DCT豪華版 |
| 發動機類型 | 1.5T直列四缸 | 1.3T直列四缸 |
| 最大功率馬力（千瓦） | 169（124） | 137（101） |
| 最大功率轉速rpm | 5600 | 5500 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 250 | 202 |
| 峰值扭矩轉速rpm | 1700-4400 | 1500-4200 |
| 發動機推薦油品 | 93號（京92號） | 93號（京92號） |
| 變速箱類型 | 7速雙離合變速箱 | 7速雙離合變速箱 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 |
● 動力系統總結：銳騰動力數據更好。
由于銳騰發動機的排量比GS4更大，所以其賬面上的數據比GS4更好也是在情理之中，而在之后的試駕和測試中，銳騰這款1.5T發動機的表現也確實比GS4更為積極。
■ 試駕體驗部分：銳騰積極運動、GS4變速箱平順。
由于兩車都配備的是小排量發動機，所以拿到試駕車前，我們對兩者的動力表現的期望值并不高。畢竟小排量發動機的誕生是伴隨著節能減排政策的日趨嚴格而誕生的，而伴隨著這些年油價的漲漲跌跌，消費者也越來越關注發動機的節油性，至于動力表現究竟能否讓人的腎上腺素分泌旺盛，這已經不重要了。
我首先駕駛的是配備1.3T發動機的GS4，出人意料的是，這款發動機的動力表現沒有讓人失望，發動機響應靈敏，提速也積極，穿行在市區道路中也非常靈活，沒有拖沓的感覺。而當我駕駛銳騰時，其市區表現與GS4基本相同。如果刻意將油門一踩到底，兩者的表現便立即拉開了差距。這時銳騰的勁兒更足，提速效果比GS4要好許多，畢竟最大功率和峰值扭矩比對手多了32馬力和48牛·米，有這樣的表現也算是在情理之中。而GS4呢？盡管發動機的噪聲表明它正在積極工作，但是整個加速過程的沖勁兒就沒有銳騰那般迅猛，但要達到道路限速的上限也僅需幾秒鐘便能完成，表現不差。
銳騰的變速箱設置有S擋，而GS4也提供手動模式，這兩個功能都是為消費者提供更運動、激進的駕駛風格。將銳騰的擋位掛入S擋后，儀表盤背景光立即由白變紅，轉速表指針也變得蠢蠢欲動，這時候通過前推/后拉擋把即可實現自主換擋，即使駕駛者不對擋把進行操作，行車電腦會自動延后到4000rpm換擋。GS4的手動模式也是如此，只不過受制于發動機動力輸出限制的影響，銳騰那種蠢蠢欲動的風格在它身上僅僅是一種氣氛，對于實際感官而言并沒有太多變化。
到了擁堵路況下，兩車低速換擋時都有較為明顯的頓挫感，尤其是1-2擋、2-3擋之間的階段尤為明顯，這似乎是所有雙離合變速箱的通病。相比之下，GS4的變速箱調校更趨平緩舒適，雖然換擋一瞬的那種速度跳躍感沒法徹底過濾掉，但相比銳騰來說已經有所改善了。
銳騰和GS4在駕駛輔助方面的配置各不相同，試駕的銳騰配備有自動駐車和電子手剎兩個功能，其中駐車功能非常方便，在城市里走走停停難免會遇到停在坡上的時候，有了自動駐車便能保證車輛上坡時不會發生倒溜的現象。GS4配備的自動啟停功能啟動迅速，啟動時產生的振動也不會影響車內的舒適性。陡坡緩降是GS4幾個配置中最像是為SUV準備的功能，不過此次我們大多數時間都在市區道路行駛，基本沒有用到緩降功能的時候。
銳騰和GS4在懸架結構上基本相同，均采用麥弗遜式獨立懸架+多連桿獨立懸架的組合，前置前驅的形式也是緊湊型SUV的主流水平。不過銳騰可以提供四驅車型，對于四輪驅動有需求或特殊情結的消費者來說加點錢還是能夠買到的，而傳祺GS4全系都沒有四驅可選。
盡管懸架結構一致，但兩者在調校上卻走了不同的道路。銳騰的減振器更為靈敏，回彈迅速、支撐性也不錯，駕駛它時會覺得路感清晰，轉向時也能給人更多信心。GS4則走了條偏向舒適的道路，除了保證必要的支撐性外，路面的細微波動很少會傳入車內，此外，GS4更好的座艙隔音也提升了乘客的舒適度。如果說銳騰的關注點是駕駛者的話，那么GS4則是更注意關懷車上的其他乘客。
兩車都采用的是電動助力轉向，方向盤轉動起來都很輕巧。然而如果一定要找出轉向系統區別的話，銳騰的方向盤要稍沉一些，對于提升駕駛樂趣也有一定的幫助。GS4的方向盤雖然稱不上特別輕巧，但與銳騰相比確實有所改善。
● 試駕總結：銳騰表現積極，GS4更注重舒適性。
用一句話來形容，銳騰和GS4分別猶如張愛玲筆下的紅玫瑰和白玫瑰一般，一個熱烈、一個溫婉。銳騰更好的發動機動力表現以及較為硬朗的減振器支撐性突出了它的運動特質，提升駕駛者的駕控樂趣。而GS4更為看重的是營造舒適、高檔的氛圍，濾波能力更好的減振器和表現不緊不慢、動力剛好夠用的發動機搭配，外加隔音效果更好、色彩搭配更精致的座艙作為催化劑，讓人更愿意慢慢駕駛它，而不是將其推向性能的極限。