由內而外換新顏 試駕綿陽金杯大力神K5
■ 試駕體驗
大力神共有三款動力系統，包含兩款柴油機和一款汽油機。我們本次試駕的車型搭載了來自新晨動力的2.5T高壓共軌柴油發動機，型號為DK4B，其最大功率是116馬力，峰值扭矩為280牛·米。該款發動機性能較為突出，高壓共軌技術的加入提高了燃燒效率和動力，并可以在一定程度上減小噪聲和振動。這款發動機在國內多款皮卡產品也有配備，只是調校略有不同。與發動機搭配的是5擋手動變速箱。
5擋變速箱擋位表現清晰，行程適中，或許是新車的緣故，換擋過程中略感生澀感。另外，油門和離合器的行程，以及回饋力度表現適中，離合點寬且容易找。即便是初次駕駛，也不容易出現起步滅火的現象。加之初段靈敏的油門，以及柴油車低扭強勁的特點，起步表現非常輕松順暢。
轉速在1800-2600rpm的時候是它最佳的發力區間，所以駕駛過程中要特別留意轉速是否在此范圍內，過早或過晚換擋都會讓提速變得遲緩一些。這樣的情況在一擋和二擋的時候顯得尤為明顯。待轉速逐步提升，并切入三擋后，車輛會進入一個比較平衡的狀態，動力輸出和油門響應都會更讓人滿意，提速感也會更加直接。
與大多數同價位的皮卡車型一樣，大力神K5仍舊沒有擺脫剎車前半段軟的通病，只有繼續深踩才會有較為明顯的制動效果產生，并且剎車踏板的回饋力度有些偏硬。在平坦的鋪裝路面上制動表現還好，如果要是走山路下坡，加之車輛的慣性，一定要提前熟悉一下剎車效果，并及早采取措施。實拍車輛為四驅版本，四驅形式為分時四驅，采用電控分動箱。配備標準與同級別車型一致。
懸架結構并沒有變化，仍舊采用前雙橫臂式獨立懸架和后鋼板彈簧的組合，也是此類皮卡車型常用的搭配，承載能力較為突出。在一般路面上行駛時，前后兩排乘客的舒適性差別不大；當車輛遇到坑洼路面時，前懸架還是可以過濾掉一些瑣碎的震動，而后排乘客的顛簸感會比較明顯。
★ 總結：
大力神K5基于大力神研發而來，其保持了現款車型的底盤、動力系統以及中控臺的大體形制。新車主要調整了外觀樣式、尺寸、內飾細節和座椅樣式等方面，總的來說厚重飽滿的外形給我留下了不錯的印象。配置方面表現中規中矩，談不上豐富但也并不算寒酸。特別指出的就是后排安全帶，希望廠家能夠重視車上每位乘客的安全性。試駕的2.5T發動機動力較為充足，作為一款工具型皮卡，滿足日常使用絕對沒有問題，但在剎車方面的表現仍有提升空間。另外，大力神K5將于今年1季度正式上市，隨后現款大力神將會轉入訂單式生產。至于新車定價幾何？我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 柳偉）
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皮卡試駕評測
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