各位讀者大家好，我是評測頻道的鄭宇（編輯博客/微博），之所以在此亂入是因為我本身是寶馬428i xDrive車主，在參與測試了3天雷克薩斯RC 200t F SPORT之后，我的一些固有觀點被改變了，也想在此跟大家分享一下。
作為寶馬轎跑車的車主，當看到雷克薩斯出了一款同價位、同排量，甚至發動機各項數據都很接近的雷克薩斯RC時，我的第一感覺是它和寶馬4系以及奧迪A5是針鋒相對的競品。我相信不少人也有同樣的想法，但就像互為同科近親的長頸鹿和霍加狓，各自有著迥異的外形一樣，我們印象中理應是同類的寶馬4系和雷克薩斯RC卻有著完全不同的性格。
Coupe車型或者說是雙門轎跑車的消費者多少是有想要做到與眾不同的心理訴求，在這一點上RC的功力比4系要深厚的多。不同于4系前臉設計僅是在3系基礎上改動一些的做法，RC的前臉造型比雷克薩斯IS要夸張很多，開在路上絕對是目光吸收器。
| 同級別車型重點配置對比 | |||
| 寶馬428i 運動設計套裝 |
雷克薩斯RC |
||
| 廠商指導價 | 59.6萬元 | 58.6萬元 | 58.6萬元 |
| 無鑰匙進入 | ○ | ● | ● |
| 全景天窗 | - | - | ● |
| 方向盤電動+記憶 | - | ● | - |
| 自適應巡航 | ○ | ● | ○ |
| 倒車影像 | ● | ● | - |
| 座椅加熱 | ● | ● | ○ |
| 座椅通風 | - | ● | - |
| GPS導航 | ● | ● | ○ |
| 遠近燈光 | 氙氣 | LED | 氙氣 |
| 并線輔助+車道偏離預警 | - | ● | ○ |
前文已經說過雷克薩斯RC的內飾用料方面的優勢，而相比豪華感的提升，配置的豐富更能為車主帶來實惠的舒適性和便利性。在廠商指導價接近的前提下，RC相比4系和奧迪A5有著明顯的配置優勢，上表列出的是比較重要的幾項差異，其中無鑰匙進入、自適應巡航和座椅通風是我個人非常羨慕的配置。
一旦話題聊到了性能，雷克薩斯RC表面上可以顯露出不屑——在城市里你們能開多快？但背后卻是明顯的底氣不足。同樣是245馬力和350牛·米，兩輛車的實測0-100km/h加速成績相差甚遠，如果換成低價位的RC和420i的話恐怕更加對位。不單是加速性能，整體操控表現上雷克薩斯RC更趨向一輛普通轎車，而不是運動化的轎跑車，不過它平順柔緩的個性倒是非常適合在擁堵的城市環境中代步駕駛。
所以已經明顯能看出來，雷克薩斯RC在同級別轎跑車這個小眾群體中也是比較另類的一個存在。它不重性能，卻另辟蹊徑地偏豪華和舒適。如果是在直線競速賽或賽道中，寶馬4系可以用領先幾個車身的優勢得到在場所有觀眾的歡呼，可要是并排行駛在城市公路上，絕大部分人都只會盯著RC，而完全忽視旁邊這輛“兩個門的3系”。
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● 總結
回到一開始所說的，Coupe所帶給你的想象是什么？刺激的操控？超強烈的推背感？還是為了輕量化而犧牲的隔音？很抱歉，在RC 200t上，你一樣也找不著。四平八穩的轉向特性，很好操控，但是少了點激情，加速不慢，但總感覺少了些狂暴，隔音更是雷克薩斯的強項。它和我們心中所想像的“運動Coupe”好像有點差距，但我必須得說，這就是雷克薩斯，無論何時何地，它總是那么的溫順、沒有脾氣。原廠的定位十分清晰，披著亮眼外觀的RC 200t，雖然是奧迪A5、寶馬4系“廣義上”的競爭對手，但實際上，它的動態表現注定了它和奧迪、寶馬不會產生任何交集，反而和奔馳比較類似，只是它的外觀容易讓人產生這樣的錯覺。
它真的在動態表現上一無可取嗎？我想除了動力較弱，在操控上其實沒什么值得挑剔的地方，當然，如果你將它放到賽道上，那又另當別論。而在靜態的表現上，我想它的設計已經擄獲了不少人的目光，縱使后排空間稍小，也不會成為它的硬傷，我們反而更擔心它偏高的售價，對消費者產生一定的排斥。
相較于路上的制服車，RC 200t適合那些不甘于平凡、注重外形的人，畢竟顏值是RC 200t最強的武器。（文/圖 汽車之家 鄭宇、張立祥，視頻拍攝 姬振嘉）
（如果你覺得照片不能滿足您對于RC 200t的窺探欲望，您還可以點擊以下視頻，看看在夜色的烘托之下，RC 200t是多么的美麗性感）
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