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◆ 這臺車好不好開？

樂風RV使用的還是L2B系列1.5L自然吸氣發動機，和賽歐3、凱越相同，確實有不少年頭了。傳動系統除了最低配使用5擋手動變速箱之外，其余車型均為4擋自動變速箱。聽到只有4個擋位先別著急皺眉頭，擋位數不是衡量變速箱的唯一因素，與發動機的匹配程度更為關鍵。

想讓這臺1.5L發動機給你帶了多么好的動力表現顯然是不太可能的，咱們可以對比看看，同樣是1.5L的排量，這臺發動機只有113馬力，141牛·米，而飛度呢，131馬力，155?！っ?。對于動力上的差距，樂風RV采用了非常常見的解決辦法，就是把油門踏板調得特別靈敏。起步時踩得深一點就會躥車，平時腳腕上細微的動作都會立刻被踏板所察覺，隨即轉化為轉速的攀升。如果事先不知道發動機的排量，很難將表現和參數這兩者劃上等號。

走走停停的市區道路對于動力的要求不算太高，可到了環路或者高速上發動機動力不足的問題就被無限放大了。80km/h以上時再想提速超車，狠踩油門是必須的，最好再多留出一點提前量。深踩油門勢必會導致發動機轉速升高，這時候就帶來了樂風RV最致命的問題——噪音。發動機艙和駕駛艙之間就像沒有隔絕一樣，低沉的噪音源源不斷的傳進車內，再加上嚴重的路噪和風噪，從60km/h開始，乘客間的交談就必須要提高音量了。

導致發動機轉速高的另外一個原因就是這臺4擋自動變速箱，擋位少，升到4擋之后它就沒事做了。不過之前的工作倒是做得不錯，換擋時機大多在2000rpm以內完成，動作輕柔不易察覺。相對稀疏的齒比在市區駕駛時沒有動力斷檔的現象，平順性也有著很不錯的表現。這臺變速箱還具備運動模式，開啟之后會把換擋時機后延至將近3000rpm，動力表現會有一點提升，只是和帶來的噪音相比，我寧愿放棄這點動力。

前麥弗遜后扭力梁式的懸架結構對于路面起伏的過濾有著很強的兩面性，小顛簸處理得不太好，車內會有連續的振動。面對大起伏則要從容了不少，較長的懸架行程提供了不錯的緩沖，過坑過減速帶的時候不會覺得顛。轉向系統也是完全的舒適取向設定，不管低速還是高速，力度都很輕，回饋也均勻，女性朋友能夠輕松駕駛。

除了我之外還有不少同事都駕駛過樂風RV，大家不約而同的給出了比較高的評價，這是一輛平易近人，非常容易駕駛的車。對于樂風RV的行駛品質，除了噪音太大之外很難再讓人挑出什么問題，不管駕駛還是乘坐，都能算是一輛稱職的家用代步車。