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簡樸的內飾

我們測試的這臺2016款科邁羅后驅布局并且還配了300多馬力的V6發動機，但廠方建議零售價連3萬美元都不到，基本上是市面上所有這種馬力級別后驅車里最便宜的之一。成本的客觀規律決定了它在一些方面只能有所妥協，比如說內飾便是其中一方面。

因為是低配車型，我們拿到的這臺科邁羅的內飾板絕大部分都是硬塑料材質。座艙里面除了座椅之外只有四塊區域摸上去是軟的：兩扇門各自的扶手區域那一塊，中央扶手的蓋子，還有中控臺副駕駛位置那里用仿皮料材質做出了縫線蒙皮的效果。同時，硬塑料材質的視覺和觸覺都不屬于一流水平；甚至有某幾處地方的接縫縫隙也不均勻。但是這一切，對于這個售價的車子來講都是正常的。否則，假如您買車要求機械水平高并且內飾裝修用料又足，那不應該考慮兩萬多美元這個價位。

接著說一下座椅和內部空間。對于前座，由于車頂比較矮，座椅升得太高頭就會頂到天花板；但是假如放得太低，儀表盤又會擋住您前方的視線，因此需要一些耐心來設定一個合適自己的坐姿。在實拍示意圖里雖然頭部空間看上去不小，但那是我把座椅調到最低的狀態下才有的。那個坐姿按照汽車之家的統一標準來拍攝；我自己開這車的時候采用另外一個舒服得多的坐姿，那個時候頭頂剩下的空間就沒多少了。

測試車的駕駛座可以電動調節座墊前/后/上/下移動，還有靠背角度。但是不可以調節腰部支撐。這車的座椅靠背有一定的包裹性，但由于缺乏腰部支撐調節，我坐上去的感覺是身體被靠背兩側的支撐往前頂，但脊柱由于缺乏支撐調節又會向后陷進去，因此總體上有一些“弓著腰”開車的感覺；另外由于靠背角度調節的范圍不夠寬廣，我個人覺得假如能再往后仰一點點就更好了。

這輛車座椅是織物材質，檔次感顯然不如皮質座椅好；并且科邁羅上用的織物材質還特別容易產生靜電；洛杉磯這幾天比較干燥，我每次下車的時候都會被車門給“電”一下，很惱人。所以我強烈建議您訂購科邁羅的時候，最好選配皮椅。

對于后座，最大問題是車頂實在太矮了。看示意圖：我貓著腰坐，頭還是直接頂著天花板；并且我還沒法靠著椅背，那樣頭就直接頂著更加矮的后窗玻璃，根本沒法坐。另外， 除非像拍前座示意圖那種坐姿，后座腿部空間才恰好能容得下我的小腿；假如用我平常舒服的坐姿來開這車，那后座基本是沒法坐人的……

總的來講我的體驗是：科邁羅的內部空間是為前排司機和乘客優化的。雖然這車前后有四個座位，但后頭兩個座可以理解為偶爾應急的用途。

雖然在乘坐空間上只照顧前排乘客，但它在儲物空間上卻考慮挺周到的。比如說，科邁羅的后座靠背可以放下來，乘客艙跟后備廂直接連通，因此科邁羅里面可以放得下比較長的物品（比如滑雪用具等等）。

后備廂容積不大，并且開口還挺小，稍微大一些的行李箱估計都進不去。所以假如您去機場接人，過大的行李箱就只能放在后座上了。由于科邁羅流線型外形設計的需求，在車外沒有任何可以打開后備廂蓋的按鈕或者把手，您只能通過遙控鑰匙、或者司機側車門內的一個按鈕來開啟后備廂蓋。

電子設備方面，我們這臺測試車可以說是比較樸素，只有最基本的功能。儀表盤有轉速、時速、油量、水溫四個基本儀表，并且中間有一塊小LCD顯示屏來顯示/操作里程、油耗、擋位、駕駛模式這些信息。

這一代科邁羅方向盤直徑比較小，底部仿照賽車的風格，把圓弧的一部分削平。方向盤粗細程度和包裹的皮革材質手感不錯。不過由于它內側縫線太過于凸出表面，導致手握方向盤較長時間之后，拇指和食指會覺得那些縫線有硌手的感覺。

由于我們的車不帶導航功能，中控臺標配的是一個7英寸的觸摸式顯示屏，可以操作音響、手機藍牙連接、車輛功能設置等等。顯示屏下方只有5個最基本的諸如音響開關、選曲等功能按鈕。這個顯示屏的安裝角度比較古怪，斜向下。

我猜測是設計師認為很多司機都會坐得很矮來開這車，所以要抬頭向上看這個顯示屏。顯示質量不錯，比如說倒車影像看得很清楚；并且觸屏反應令人滿意，幾乎沒有延遲，也沒有“按了沒反應”的現象。

科邁羅標配單區自動恒溫空調，它的調節控制方式挺有意思：中央出風口位于中控下方，您要設定溫度還有風量，需要分別擰那兩個出風口外面的金屬環；吹風角度的調節用手去掰出風口里面那個圓形黑色百葉即可；開啟/關閉出風口需要去擰中間那個畫了箭頭的小疙瘩?？照{其余控制按鈕則橫向排列在上方。

說到座艙內的隔音效果，科邁羅可以說并不太安靜。原因有多方面，這里說一下其中一點。當前很多車（包括雙門轎跑）的車門都采取了至少兩層的橡膠密封條（車身門框開口有一圈，車門上也有一圈），但是科邁羅這里只有一層密封條（車身門框開口的那一圈），因此很自然它的隔音效果會稍微差一些了。尤其是在高速路上行駛的時候，我時不時能聽到外頭氣流刮在車體邊角位置產生的那種特殊嘯鳴聲，從座椅后B柱下方那里傳過來。

總的來講科邁羅的座艙設計以實用為主，精細程度則比較欠缺。這不算是缺點，而是由肌肉車這類產品的特質和市場規律所決定的。