[汽車之家海外試駕] 不管你喜不喜歡，美式肌肉車的操控正變得越來越好。福特Mustang就是一個例子，有時候我甚至覺得我是在開一輛兩門的蒙迪歐。全新一代的科邁羅同樣有這個問題，它和以操控見長的凱迪拉克ATS同樣出自通用的Alpha平臺，究竟新款的操控是何風格？下面就有請我們的美國特約編輯超哥為大家帶來他的試駕報告。
文章作者簡介：
超哥，在美國生活10余年，曾經在石油和投資管理行業工作。擅長結合技術和消費心理評車。目前創辦了汽車媒體YouWheel.com，任CEO。之前多次給汽車之家供稿，曾發布過新款奧迪A6試駕，新款蘭德酷路澤試駕，解析寶馬B58發動機等文章，以后他會持續給大家帶來海外新車試駕及相關文章。
以下文字為超哥撰寫：
美式肌肉車起源于美國上世紀50-60年代這個黃金時期，永恒的精髓是“動力至上”：能讓人以最便宜的價格買到馬力盡可能大的車子。經歷了半個世紀的發展，它們也跟隨著時代的步伐而改變。 雖然動力至上仍然是主旋律，但近幾年它們“悄悄地”擁有了一些前所未有的特征，讓我們不得不以新的眼光去審視。
雪佛蘭的科邁羅是美國三大肌肉車之一（準確來講只有V8型號才能用“肌肉車”這個詞，這里為了敘述方便暫且借用這個統稱），它的歷史可以追溯回1966年首發的第一代，一直到2002年8月停產的第四代。2002年之后不少人覺得科邁羅這個車型已經成為歷史，通用公司不會再設計制造新型號了。
殊不知2006年雪佛蘭放出風聲，新一代（第五代）科邁羅正在計劃當中，量產車在2009年春天面市發售。這可以算是現代意義上的科邁羅，因為無論是機械還是外觀設計上它都跟上了時代的步伐。當年科邁羅剛剛上市不久之后的一天，我赫然發現公司旁邊租車公司的停車場里停了一輛嶄新的白色科邁羅。我想都不想就跑進去租了一天。試開一段之后覺得這車體形過大比較笨重，操控不盡人意；另外當時科邁羅的做工不太精細，因此總體來講除了外形之外亮點并不多。由于這些原因，第五代科邁羅我只開過有限的幾次，現在離過去最近的一次試開已經是將近5年了。
時間過得真快。全新第六代科邁羅終于“千呼萬喚始出來”了：2016款科邁羅去年5月份官方正式發布，結果大半年過去了，除了在車展上看過其真身之外，其余時候它只存在于雪佛蘭美國官網的“Coming Soon”當中。漫長的等待終于到這個月結束：代理商們陸續開始鋪貨，我也如愿拿到了測試車。
全新科邁羅開在路上，路人覺得驚奇，并且我作為司機也很驚奇。路人的驚奇緣于這車太新，路上從來沒見過；我的驚奇卻是應了那句古話：“士別三日，當刮目相看”。
序言
雪佛蘭科邁羅最主要的競爭對手是福特Mustang。對于2016款的車型交叉對比我們發現一些不尋常的現象。比如說相似配置前提下，美國市場2016款科邁羅的官方建議零售價（MSRP）總是比2016款Mustang貴上個2000多到4000美元甚至更多；另外在我寫這篇稿子的時候，全美國雪佛蘭經 銷商手里的2016款科邁羅庫存，有超過70%都是選配了V8發動機、或者建議零售價超過4萬美元的高配車型。這些庫存特征跟福特Mustang有很大差別?？七~羅更高端的定價和現貨供應必然會縮減目標顧客群。銷售數據也證實了這一點：2016款科邁羅上市之后的這幾個月，它的銷量都大比分落后于福特Mustang。福特Mustang每個月都能賣個7、8千臺，但科邁羅只有5000臺左右。
難道雪佛蘭在定價上疏忽了？出乎您意料之外，很有可能這是通用公司故意而為之。原因是：之前第五代科邁羅在加拿大安大略省的工廠組裝；但現在通用決定把第六代科邁羅的生產線搬回到美國密西根州的Lansing Grand River工廠制造。由于這是一條全新的生產線并且還是新換代車型，產能不可能一下子就上來。因此可預見2016款科邁羅的總出貨量會比往年要少。既然沒法賣得多，優化利潤的最佳做法之一就是像目前這樣，主推高價的高配車型，同時把各檔車型的定價都抬高一個檔次，進行錯位競爭。等到2017款的時候產能上來了、要沖銷量的時候，我猜雪佛蘭就會推出實惠的中低配置型號，把價差給調回來。
美國市場2016款科邁羅分四個配置檔次，從低到高分別稱為：1LT、2LT、1SS、2SS。前兩者可選4缸渦輪增壓或者V6自然吸氣發動機；后兩者都是V8發動機。我們這臺測試車是1LT V6版，選配了通用自家的8擋自動變速器，官方建議零售價在29700美元左右，配置上屬于低配車型。
來自未來的外觀
當前美國三大肌肉車從外觀上來看，道奇的Challenger是最復古的，基本上保持了上世紀六、七十年代車型的外觀元素；福特的Mustang則是經典和現代相互溶合的風格。而至于科邁羅，它走的是后現代化的路線，這車外形就像是從科幻電影里直接拿出來的那樣。我個人覺得福特Mustang最好看和協調，而本文主角科邁羅則是最具未來感的。
跟舊款相比，全新科邁羅的前燈更加像“瞇著眼睛”；前大燈總成按照配置高低有兩種形式。我這回測試的這輛V6低配型號用的是透鏡式鹵素近光燈；高配型號用的是氙燈照明，并且大燈總成下沿還鑲嵌了一條LED發光帶。以我們這臺測試車為例，前大燈總成里從外到內分別是：近光燈、遠光燈、轉向燈。對于科邁羅這種張揚個性的車型，雪佛蘭的設計不會輕易放過展示的機會。比如說在前大燈罩的側面，有浮雕效果的科邁羅盾形標志；在轉向燈的前面， 還有一個刻著“CAMARO”文字的橫條。
全新科邁羅的中網分成兩部分：兩個前大燈之間夾著的那一窄條，還有集成到前保險杠中間的那一大片。前者由于高度太窄，通風量有限；因此散熱器主要的通風功能由保險杠上的那片大面積柵欄負責。
由于V8車型的散熱需求跟V6和4缸增壓不同，全新科邁羅產品線上面您可以看到兩類不同形式的前臉。第一種就是類似我們這臺測試車那樣的，下方中網實際開口面積小一些，LED日間行車燈是垂直的。另一種是V8車型專有的，中網開口較大（以滿足更高的散熱需求），并且LED日間行車燈是水平的。
全新科邁羅車尾造型風格跟雪佛蘭最近幾款新車型有異曲同工之妙，在我眼里，它比上一代更有流線型，和車身側面的過渡也更自然。
車身側面跟上一代車型很相似，不仔細看還真不一定能容易分辨出來。這里我不得不吐槽一下：因為科邁羅外觀上要做到車身腰線及以下的部分占據主導地位和具有視覺沖擊力，雪佛蘭的設計師把車頂壓得很低，這導致科邁羅的駕駛艙只是稍微高出腰線一點點，整個擋風玻璃和側窗都很矮，人坐在里面視線很受限制。這是我對這車外形的唯一不滿之處。
在前翼子板側面，全新科邁羅取消了上一代上貼的“CAMARO”字樣，改為科邁羅車型盾形紅白藍三色標志。我們這臺測試車是銀色的，盾形標志在這種背景色下顯得十分搶眼，起到了畫龍點睛的作用。
總的來講，全新科邁羅的外形在保留上一代設計語言精髓的基礎上，增進了現代感和流暢感。上一代科邁羅的外形跟它一比較立刻顯得呆板和笨重，因此我認為全新科邁羅在外觀設計上是成功的，尤其是車頭造型，相當有感覺。